本报长沙讯  因资金原因停工达8个月的长株潭城际铁路湘江隧道恢复施工。昨日（27日），直径为9.3米的盾构机主机在城铁滨江新城站组装完毕，正准备向用钻爆法实施开挖的湘江隧道起始端推进。承建单位中铁隧道集团长沙城际铁路项目部预计，长株潭城际铁路今秋正式开始穿越湘江，明年夏季穿过湘江到达开福寺站。 

　　“穿越湘江在银盆岭大桥主跨位置，需经过宽度为230米的断层破碎带，还有坡隧道两侧各50米的影响带。”盾构机穿越湘江预计会碰到哪些难题呢？中铁隧道集团长沙城际铁路项目部总工程师司景钊透露，既然有含水丰富的断层破碎带，就有可能因江水贯通而出现大量喷涌，可能需提前采取措施处理这些异常情况。“长株潭城际铁路采用的是国内直径最大的过江土压平衡盾构机，完全靠控制土仓里渣土量来维持开挖面的稳定。”为什么用土压平衡盾构机而不用泥水平衡盾构机呢？司景钊介绍，土压平衡盾构机掘进速度快，占用场地较小，不需拆迁很多房屋来建泥水过滤池。

　　长株潭城际铁路出长沙火车站后将继续向北，势必经过三湘南湖大市场。但究竟是拆除三湘南湖大市场部分建筑建高架桥，还是下穿三湘南湖大市场呢？专家还在艰苦地探索。如果让长株潭城际铁路高架通过三湘南湖大市场，拆迁费预计为12亿元，架设高架桥预计2亿多元，总共接近15亿。湖南城际铁路有限公司相关人士分析，如果让长株潭城际铁路从远大路北开始下穿三湘南湖大市场，那么只有少量拆迁，工程费只需4.5亿元左右。

　　相关人士表示，目前城际铁路下穿三湘南湖大市场方案正在论证。如果采用下穿方案，有几个技术问题必须解决：过京广铁路为小角度斜穿，安全风险较大；远大路标高问题必须得到解决，即远大路必须在现有基础上下降1.3米；另外，三湘南湖大市场低矮房屋保护问题也应考虑。

　　记者斯茅庚 通讯员向前进