株洲站改建工程初步设计效果图株洲站改建工程初步设计效果图
株洲站东广场初步设计效果图株洲站东广场初步设计效果图

  原标题:株洲火车站换装 与城铁株洲站合一 京广线上最落后的特等站将建成现代化综合交通枢纽

  3月30日,株洲火车站改建项目正式动工。在现株洲火车站的基础上,一个“六站合一”的新火车站将拔地而起。多数株洲人以此寄望:“火车拖来的城市”因此涅槃,转型升级。

  [改建]

  “六站合一”的交通枢纽

  尽管天公不作美,阴雨连绵,还是有很多市民前往仪式现场,见证这一历史时刻。仪式简约,当天并未进行拆除施工,但市民纷纷拍照留影,久久不愿离去。

  株洲火车站改建项目,即拆除现有火车站,与长株潭城际铁路株洲中心站两站合一,新建一个线上站。规划新火车站站房建筑面积4.5万平方米,西侧广场新建2.6万平方米地下车库。项目总投资达14.9亿元。

  新建火车站采用线侧式加线上式的综合站型,站房由东、西两个子站房及高架候车室组成。旅客通过东站房、西站房及高架候车室进站,由地道出站,即“上进下出”。高架候车室与东站房、西站房二层候车室平接,成为东西一体的高架候车空间。东站房、西站房分别与东、西两个广场衔接,地下出站地道与东、西广场的地下一层空间相衔接。通过东、西两边和空中、地下同时扩容,其“颜值”将大获提升。

  新火车站旁边,将配套建设长途客运站、公交始发站、停车场等配套客运设施,从而使新火车站成为国铁、城铁、地铁、有轨电车、公交、长途客运“六站合一”的现代化综合交通枢纽,让旅客享受零距离换乘的便捷与舒适。

  项目方相关负责人介绍,将于2018年底实现东广场竣工,整个项目最快可在3年内完工。

  [背景]

  京广线上最落后的特等站

  株洲火车站建于1975年,为全国五大铁路枢纽站之一,也是目前中南地区最大的中转枢纽站。如今,该站每3分多钟就办理一趟列车接发,日发送乘客1.7万余人,日平均旅客流量超4万人次。

  株洲火车站的站场设施已投入使用近40年,车站售票厅、候车室等都已超负荷运转,是目前京广线上最落后的特等站。其中,售票厅面积仅有439平方米,最大开窗数为15个,最高旅客集结量为3200人;仅4个候车室,由于站场功能设置缺陷、站房面积过小、设施陈旧,布局不合理,无动车专用候车室和专用通道,已不能适应新形势下铁路运输需要。

  株洲被誉为火车拖来的城市,株洲火车站承载了太多株洲人的记忆。“几乎每一个株洲人来这个城市的第一站都是株洲火车站。”

  “相对还是小了点,要建大一点。”71岁的市民程正和说。多数株洲人认为,目前的株洲火车站“拉低”了株洲的颜值。

  其实,早在2012年,株洲市就向广州铁路(集团)公司发函,请求对株洲火车站拆旧建新,全面提升株洲火车站的综合运输能力,同时考虑与长株潭城际站、株洲中心交通枢纽站连接互通。2015年,双方就相关事项达成共识。

  [影响]

  提升长株潭城铁的上座率

  长株潭城际铁路开通后,因株洲火车站未实现改建,不能上下客,市民不得不前往其他4个站乘车。这些车站均距离市区较远,给市民乘坐带来不便。“麻烦又费时间,有时干脆就放弃,改乘别的交通工具。”株洲市民陈浩认为,这是目前长株潭城际铁路株洲段上座率不高的主要原因。

  株洲火车站改建后,长株潭城际铁路各站点的交通劣势将得到有效弥补,大批市民可轻松前往市中心乘坐。

  “株洲火车站改建后,将成为株洲中心城区一个新的地标。”株洲市城发集团董事长廖晖说,株洲火车站的改建,将优化株洲的城市布局,增强株洲城区的交通承载能力和财富聚集能力。■见习记者 杨洁规

  记者 李永亮  通讯员 张剑

  [前身]

  1904年,株洲最早的火车站开建,站址位于现在的九天国际市场处,它是株萍铁路通车后株洲建立的第一个火车站。

  1911年1月,粤汉铁路长株段通车,株洲建成第二个火车站,称粤汉铁路株洲北站,站址位于公园路的麻园,后改为株洲火车站行包房。因两个火车站分属于株萍铁路和粤汉铁路,两站互不连接。

  1937年9月,株萍铁路并入浙赣铁路,新建株洲火车总站,站址就是如今的株洲火车站处。这是株洲火车站的前身。

  1975年,原株洲火车站总站处新修建株洲新客站,1981年完工,该站即是株洲火车站。