武汉

　　中部城市群的近，不仅限于空间距离，心理距离也被大大压缩。

　　武广高铁开通以来，伴随武汉“新花城”建设，每年都有大批湖南、江西人坐高铁到武汉大学看樱花，到东湖看梅花，到武汉各地赏一年四季盛开的鲜花。武汉市旅游局统计，去年武汉旅游人数达到1.7亿人次，其中约6000万人来自湖南、河南、江西等中部地区。对于3月份即将到来的樱花季，旅游局预计入汉客流量将稳定上升。

　　长江日报记者 韩玮  冯欣楠

　　铁路串起中部城市群2小时经济圈

　　武汉至三市每天往返20万人次

　　继武汉到咸宁城际铁路开通后，武汉到黄石、黄冈城铁通车进入倒计时，有望今年5月开通。根据规划，今后城际铁路延长线还将开到中部其他城市圈——武咸线向赤壁、岳阳方向延伸，最终和长株潭城市圈相连；武黄线延长至九江，与昌九城际铁路相连。中部四省会城市将迈入2小时经济圈。

　　目前，国家高铁干线网已将4市紧密相连。以武汉为起点，高铁到长沙，最快1小时18分；高铁到合肥，最快2小时11分；动车去南昌，最快2小时42分。其中，武汉—长株潭—昌九(南昌、九江)形成核心节点联系的高速通道。

　　铁路部门测算，春运期间，每天从武汉发出前往长沙、合肥、南昌的列车达188趟，单边约10万人次流动，每天往返20万人次。

　　国家“两横三纵”的城市化战略格局中，武汉、长沙同处于京广大通道纵轴上，武汉、合肥同位于沿长江通道的横轴上。中国城市规划设计研究院对“武汉2049”的谋划中，多有对以武汉为门户的中部城市群畅想。据分析，武汉与九江、南昌、长沙、岳阳等城市恰好形成“五角形”空间格局，是中部城镇群的核心区。

　　根据全国高速公路网规划，中三角将集聚12条国家级高速公路干线；将构建“武汉—黄石—九江—南昌—宜春—长沙—岳阳—咸宁”的区域复合环形快速交通廊道，集聚高速公路、高速铁路和城际铁路。

　　去年2月，长江中游城市群四省会城市首届会商会召开，研究尽快启动长沙—南昌、九江—合肥、武汉—九江等城际铁路建设，构建四市互达2小时经济圈，使四省会城市间形成环状快速铁路网覆盖长江中游城市群。同时，共同争取国家加大长江航道“畅通中游”工程的投入力度，形成长江中游港口群。 

　　武汉汽车产业持续发力

　　2016年可产汽车300万辆

　　6天前，总部在武汉的东风汽车公司以8亿欧元购买法国标致雪铁龙集团14%股份，成为其并列的三大股东之一，为武汉汽车产业发展添上浓重一笔。武汉汽车界人士评价，按照武汉汽车产业规划，到2016年总规模达到300万辆汽车，牵引“第四极”汽车产业发力。

　　自本世纪中国车市进入“井喷”时代后，全国多个城市开始布局汽车产业。在“第四极”的城市中，不独武汉，周边的长沙、南昌、合肥都把汽车放在重点位置，但相比之下，武汉汽车产业发展历史更早，速度更快。自2010年成为武汉首个破千亿的产业后，汽车在江城经济中扮演越来越重要的位置。如今在武汉，除了神龙、东风本田、东风乘用车已建的7个整车厂，还有上海通用、东风雷诺等在建整车生产基地，去年武汉整车销量已过百万辆，总产值超过2000亿元，无疑是“第四极”的领军者。

　　尽管中国汽车行业进入微增长时代，但去年中国汽车销售以2198万辆收官，仍旧给了汽车行业发展的信心。业内预计，今年我国汽车产业总体产能增长在200万辆以上，其中中西部城市有望分走6成“蛋糕”，这是“第四极”城市集体的商机。

　　昨日，武汉市经信委相关负责人表示，乘着各汽车企业到中西部新建基地的潮流，武汉可与长沙、南昌、合肥等城市由高铁经济圈互相“借势”，“比如武汉引入整车企业，周边城市可引进零部件配套商，周边城市引入整车厂，武汉企业也可以跻身供应链，彼此互享资源，共同发展。”