公交延时，

　　比通宵车更迫切

　　采访中，记者发现，比通宵夜班公交需求更为迫切的是延长营运时间的需求。    

　　记者在信件中找到了来自岳麓区金星大道“枫雅名苑”退休老人余铁珊的来信，他称晚上九点就不能去河东，希望将301区间线延时到0点。

　　他的这种呼声并非个案：胡平是步行街一服装店的营业员，家住雨花区新星小区，每天要坐40分钟公交车上下班。每天10点半下班后就急急忙忙赶往南门口坐8路车回家，基本上只能赶到0点的末班车。“即使是最后一班车，几乎都是满员。”

　　而如果碰到周末客人多或者加班，那就只能打车回去了，打的就占据了一天一半的工钱。她希望8路车能延时到晚上两点，或者在节假日或者周末延长时间。

　　目前长沙拥有公交线路145条，公交车4171台。通宵运营的仅312路。还有少部分运营到晚上12点，大多数在21：00—22:30之间就停运。

　　而有的公交车的下班时间更早，记者发现，从明阳山到鸭子铺社区的148路，末班车为18：30。从体育新城到烈士公园东门156路末班车是19：00。

　　行业心声

　　希望加大调研，避免浪费

　　采访中记者发现，此事已成了公交行业的“敏感话题”，接受采访的行内人士都对此事持谨慎态度。

　　夜班公交面临的最大问题是驾驶员不足。一位资深人士分析，目前长沙全行业公交司机的缺口在3000人左右，很多司机都超负荷运作，他坚持，必须在保证白天运力的情况下开通夜班公交。

　　一公交公司营运部经理介绍，目前长沙公交线路平均长度为18.7公里，加上油耗和人工成本等，跑一公里需要花费4元，也就是说每公里至少要运送2-3位乘客才能维持基本运转。如果晚上运营人数过少，完全是亏本。

　　“如果只讲社会效益，不谈经济效益，那负担就落在了政府头上。”目前，长沙市对于公交行业的补贴已高达1.5亿元/年。

　　部门说法

　　是留是弃，开通后再论证

　　4月23日上午，长沙市客管局局长陈永泰告诉记者，开通城市夜班公交就是为了满足夜间出行的人员需求，提高服务质量而设。

　　陈永泰也表示，虽然夜班公交能方便一部分市民出行，但具体会有多少受益面，是否会造成资源浪费，还将在夜班公交开通3—5个月后进行论证，决定是否会继续开通或调整。

　　互动

　　您对长沙开通夜班公交有何意见或建议，可回复本报微信或者@三湘都市报，或拨打本报热线96258联系我们，我们将汇总信息，提交主管部门，以供决策。