回应

　　长沙市规划局：

　　曾考虑扩建大桥，成本太大夭折

　　2009年11月，长沙市规划局曾就橘子洲大桥规划方案进行过公示。但终因扩建付出的结构成本太大而不了了之。

　　两个方案不了了之

　　当时有两个方案可选：

　　一个是保持现有橘子洲大桥不动，在老桥北侧增加一幅3车道桥梁，东西桥头及橘子洲三个节点交通组织方式与现状组织方式一致，只是取消桥头上桥信号灯，由东往西的车辆走新桥通行，由西往东的车辆走老桥通行，估计工期14~15个月，估算投资约3.16亿元。

　　另一个是保持现有橘子洲大桥不动，在老桥南北两侧各增加一幅2车道桥梁，在湘江大道及潇湘大道设置上下桥专用匝道，新桥主要通行途经湘江大道和潇湘大道的车流，同时通行所有公共汽车以及上下橘子洲公园车辆，现有老桥只通行东西方向的小型汽车，估计工期15~18个月，估算投资约5.2亿元。

　　4年后，同期公示的福元路大桥已经建成通行，橘子洲大桥拓改则不了了之。

　　拓改面临现实困难

　　“橘子洲大桥拓改面临几个现实困难。”长沙市规划系统一位人士介绍，“桥梁与两岸道路对接一般是中线对中线，如果扩建，桥梁线型就不流畅了，可能会像老芙蓉北路浏阳河桥一样出现错位。”

　　“扩建橘子洲大桥要付出的结构成本太大。”这位人士介绍，长沙现在有10条过江通道，过江交通比较流畅，特别是伴随长沙地铁建设，并没有出现难以忍受的交通拥堵，“和扩建橘子洲大桥相比，新建另一座过江通道如劳动路桥的成本可能更低，规划可以起到引导的作用。”

　　■三湘华声全媒体记者 叶子君