本报2月17日讯  “上世纪70年代修建的湘江橘子洲大桥，桥体已陈旧，桥面设施简陋，人行道狭窄，是五一大道与枫林路之间的‘肠梗塞’。”省人大代表杨健在今年刚闭幕不久的湖南省两会上再次提交议案建议，原址重建湘江橘子洲大桥。

　　现状：大桥成“肠梗塞”

　　“建于1972年的长沙湘江橘子洲大桥(又称湘江一桥)是长沙湘江段的第一座大桥，结束了有史以来河东、河西靠船只摆渡的历史，这或许就是该桥的‘历史价值’所在。”

　　杨健表示，橘子洲大桥一不是古迹，二无特殊历史记载，三缺乏丰富的文化内涵。确切地说就是一座在文革时期、资金严重不足情况下建造的一座拱桥。“不但造型无特色，还缺乏美感，在附近宏伟建筑的衬托下显得不协调。”

　　杨健说，从2009年开始，橘子洲大桥日交通流量已达10万辆次，超过设计日流量5000辆次的近20倍，严重超饱和。五一大道和枫林路都是八车道，而橘子洲只有双向四车道，已经成为了东西连通的“肠梗塞”。

　　“近年来，长沙市政多次对桥体进行整修，我认为靠这种小打小闹、修修补补的做法很难让大桥彻底改观，因此，拆除重建是非常必要的。”

　　建议：原址重建橘洲大桥

　　“长沙作为中南地区政治、经济、文化、商贸、旅游及金融中心，尤其在交通枢纽方面具有巨大的发展优势。我们应该拿出当年改造五一路的魄力和勇气，拆除制约城市发展的橘子洲大桥，新建一座气势宏伟、造型独具一格、美观新颖，能与橘子洲景区配套的现代化多功能大桥。”

　　杨健建议，从五一广场下坡(平和堂前)开始，到河西枫林宾馆前停车坪南北分叉，北连接枫林路，南围绕岳麓山新建一条高架路，这样既不影响师大、湖大、中南工大师生的学习与生活，又不破坏岳麓山景区的生态，给游人一个良好的休闲氛围。

　　其实，早在去年杨健就提出过类似建议。长沙市政府给予的答复是：橘子洲大桥修建年代早，代表当时的技术水平，具有一定历史文化价值，同时还存在岳麓山风景区及河西道路接线条件等不利因素，不宜拆除重建。■三湘华声全媒体记者

　　曾力力 李国平