最早进入长沙市场的是“快的打车”，现已发展的士司机6000多名，长沙乘客有20万人。“嘀嘀打车”也在今年8月进入长沙，注册司机达到7813名，长沙乘客有13万人，日订单3000次左右。目前，长沙市有正规出租车近7000台。“快的打车”在长沙招车成功率达到70%……[详细]
10月7日，家住长沙大道绿城?桂花城的王女士，用打车软件预约了一台的士回家。让王女士后怕的是，这辆的士从的士票到车牌都是假的。上网查询竟然是一辆被客管部门列入“套牌黑的”名单、多次被乘客投诉的黑车……[详细]
手机召车软件虽然给市民出行提供了便利，但手机召车软件的加价功能容易造成的士司机“挑肥拣瘦”的心理，实际上会变相提高定价、增加乘客的出行成本。
被“放鸽子”的其实不止乘客，司机也经常被爽约，因而通过电话召的士的成功率一直比较低。
的士司机称“我们挑客有两不去，两地之间太堵不去、距离太短不去。只有道路顺畅、行程较远的乘客才是大家都会抢的优质单，用这个软件拣客当然更方便了。”
资深的哥告诉记者，有些黑车司机随便乱输资格证号，也可以通过验证。还有些人，以前是正规出租车司机，由于某些原因不干了，就用原来的资格证号来注册打车软件账号。
的士司机说：“软件打开非常耗流量，我10元钱包70M的流量，以前都用不完，用了这个软件一个多月吧，流量超了一大部分。而且接收到乘车信息后，我还得打电话跟乘客确认地点，一分钟话费又是3毛9分，不划算。”
前瞻产业研究院日前发布的研究报告显示，目前至少有40家国内打的应用已经消亡。然而现在距离国内第一款打的应用诞生仅一年多。
市场机构预计，中国每年打车有4000亿元的生意，保守估计，调度服务一年或有几十亿元的市场蛋糕，这还并未算植入广告等其他盈利模式产生的利润。
在打的应用美好的蓝图背后，现实非常骨感——目前国内几大打的应用公司之中没有一家能盈利，同行之间的竞争却日趋白热化。
前瞻产业研究院日前发布报告显示，国内手机打车软件发展到现在，经历过一个疯狂的扩张期，类似于团购行业的“千团大战”。由于推广费用越来越高，同时却无法获得收入，再加上监管政策收紧，国内的打车软件目前至少有40家已经消亡，今年年底将是分水岭。【详细】
