“园区内，企业员工的出行主要集中在上下班高峰期，其他时间基本没客源，并不符合常规公交线路的开通条件。”长沙市交通运输局负责人表示，湖南巴士还将根据实际情况调整线路或增减车辆。

　　穿梭巴士的服务对象，主要是园区各个企业的员工，约占乘客总数的60%，穿梭巴士主要解决他们上下班的出行问题，因此线路在设置上，一是考虑往返于员工宿舍和厂房之间，二是要方便乘客换乘其他线路。

　　“这是我们对解决居民出行‘最后一公里’难题的一次试点。”长沙市交通运输局负责人表示，“穿梭巴士”将沿线的企业、住宅小区、医院、学校、大卖场等串成一线，出行更方便。

　　对于其他区域的“最后一公里”问题如何解决，该负责人表示，会采取相应措施满足市民需求。事实上，根据长沙交通部门此前的一份规划设想，长沙未来的公交拟分为四个层次，即快速公交、主干线、次干线以及小区公交，其中，公交次干线，主要是连通各首末站和枢纽之间，对于大型公交无法深入的社区、小道，将开通小型公交车。

　　[市民声音]

　　朱小姐：我在麓枫路一家企业上班，居住的地方离公司车行不到10分钟，但因为没有直达公交车，平时上班很不方便，干脆和一个摩的司机说好，让他每天早上送我。穿梭巴士开通后，对于住在沿途或需要转车上下班的同事来说，肯定会方便多了。

　　刘女士：我每天要送孩子去麓谷的明德中学上学，9月底试运行的免费巴士经过我家，但因为经常等不到车，我们很苦恼。现在开通穿梭巴士，只要车子能准时发车，收费1元也是可以的。整理/记者刘颖