设计最高时速100公里
长沙磁浮快线列车被命名为“追风号”，由中国中车株洲电力机车有限公司自主研发。列车采用中低速磁浮列车，常导电磁铁悬浮、直线感应电机牵引，采用3节编组，设计最高速度为100公里/小时，每列最大载客量363人，并预留了半截行李车厢供城市值机行李托运。列车车身蓝白相间，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放。
10月6日，长沙磁浮快线列车成功完成试验段正线热滑试车。当日，伴随着声声汽笛长鸣，列车由磁浮车辆段开出，途经出入段线抵达磁浮高铁站，再由磁浮高铁站驶出。列车在浏阳河以西代表性复杂线路区间试车，验证该段设计时速要求。
在试车过程中，F轨轨排线路几何状态良好，道岔扳动转换正常，驱动装置、锁定装置运行正常，疏散平台限界正常，热滑试车全过程安全、平稳。该车凝聚科技美感，平稳地行驶在道岔上，全程无噪声、振动等异常。这标志着具有我国自主知识产权、国际先进的中低速磁浮交通工程化应用取得阶段性胜利。
全线轨排初铺完成进入精调
湖南磁浮公司相关负责人介绍，目前项目土建部分已基本完成，站房和车辆段内通信、信号、自控系统及其他机电系统完成大部分设备安装，正在开展布线等细节工作，装饰装修正在紧张进行。
2015年7月初完成全线轨道梁架设，8月31日完成浏阳河以西段牵引变电所受电，具备向车辆段综合基地各单位送电条件。9月23日，首列磁浮车辆顺利抵达车辆段综合检修库，26日，完成整列车辆组装成功实现静态悬浮，目前正在紧张调试中。10月16日，全线轨排初铺完成进入精调。
长沙磁浮快线是高技术产品，因此其铺轨也是技术活。据了解，因为轨道内有传感器，如果铺轨的精度达不到要求，传感器就会使悬浮体频繁调整与轨道的间距，使车体产生振动。因此，轨道平面上的横向偏差要求不超过0.1毫米，纵向每4米内只允许出现1.5毫米误差，包括高架桥梁墩柱沉降也要符合这一要求。据了解，在设计专家指导下，长沙磁浮快线纵向误差控制在0.6毫米。
