都市上班族每天要花多少时间在上下班路上？日前，中科院公布《2012中国新型城市化报告》，计算了中国50个百万人口以上的主要城市平均上班时间，北京以52分钟居榜首，长沙则以27分钟排在第31位。 

　　不过，潇湘晨报调查结果显示，仅有43.57%受访者上班耗时低于27分钟或基本持平。截至11月12日晚8时，共有1485人参与此调查，其中公交族占了56.43%，自驾汽车族占16.30%，步行族则占15.76%。本报记者袁树勋 长沙报道

　　54.34%受访者觉得上班路上“耗时过长”

　　供职于长沙某企业行政部的杨飞红，特别羡慕那两个住在公司附近的同事：早上可以睡到打卡前半小时才起床，下班后在附近的超市买了菜，溜达着回家。相比之下，每天要在公交车上“搏杀”两个来回的自己，根本没那份安逸。

　　杨飞红花在上班路上的时间并不算长，半小时左右，与27分钟的“长沙标准”大致持平，可能比大多数长沙上班族都要幸福——本次调查中，时间高于“长沙标准”的受访者达56.43%。不过，几乎每个人都希望花在路上的时间越少越好，“特别是在公交车上‘人挤人’的时候，总觉得这时间真是太漫长了。”

　　像杨飞红这样有郁闷情绪的受访者，占54.34%，只有20.61%的人认为自己上班耗时“不算长”。

　　漫漫上班路，又是哪些原因导致的呢？

　　调查显示，排名前两位的是“路上拥堵”(30.57%)和“家与单位距离远”(30.22%)。也有相当数量受访者将主要原因归咎于“公交系统的问题”(17.83%)。

　　网友“追风1986”说，自己住在猴子石大桥的西头，办公室在橘子洲大桥的东头，这段距离以公交车的速度不到30分钟。可惜两点之间没有直达公交，他上班要转车还得绕一个大弯，耗时经常在1小时以上。

　　公交车难等，则是另一种郁闷。前些日子，有媒体评选“长沙最难等公交车”，302路以90分钟的超长候车时间“夺魁”。

　　“工作或休息时间被挤占”最令受访者不满

　　早上7点起床，穿衣洗漱20分钟，走到公交站10分钟，搭车40分钟，剩下10分钟正好保证打卡前赶到办公室——这是长沙白领陈晋的早上时间规划。至于早餐呢，经常是出门的时候从冰箱里拿两块面包。

　　“根本没法预留时间”，尽管她从小就被当医生的父亲灌输“早餐一定要吃好”的观念。

　　坐她办公桌对面的同事，倒是“早餐至上”的养生一族，自制豆浆、煎鸡蛋、炖汤轮着来，代价则是常常在打卡点过后才急匆匆冲进办公室。

　　对于上班路上耗时过长导致的后果，最令受访者不满的是“工作或休息时间被过度挤占”，占30.59%。“一天时间的十二分之一要在公交车上过，想到这一点，就觉得太浪费生命。”陈晋在抱怨的同时，又庆幸自己及时逃离了“北上广”。

　　排名第二的是“睡眠不足”，占27.94%。“看看每天早上的公交车上，有多少人歪靠在座位上补觉就知道了。”陈晋说，自己也经常干这事。

　　64.20%受访者考虑过换工作或换住处

　　杨飞红最近特别留意公司附近的租房信息，她想换个近点的住处。尽管找房、搬家很麻烦，但一想到每天可以多睡二十分钟，可以不用挤公交，她就觉得是个划算的事。

　　她的一个朋友、两个孩子的妈妈，则打算在离家近点的地方找份工作，“收入或许会受影响，但能省下很多时间照顾家庭。”

　　本次调查中，因不满上班路上耗时过长，有过“换住处或换工作”想法的受访者达64.20%。其中，“经常想”的人达21.89%。

　　有趣的是，2009年，咨询公司雷格斯曾做过一个类似调查。因上班用时过长想辞职的员工比例国家排行榜上，中国与南非并列第一。英国《经济学家》杂志分析，中国城市的拥挤是导致上班时间过长的主要原因。

　　应对问题的手段多种多样，公众又持什么态度呢？18.92%的受访者认为应该“优先发展公共交通”。“不仅是提高便捷度，还要提高性价比，”市民王选以近日传出的“长沙地铁平均价4元”一事为例，“比北京、广州都不划算，至少对我吸引力不大。”

　　“推广错时上下班制度”和“推广弹性上班制度”，同样有较高的支持率。而具有直接负面效应的两个手段，“因地制宜的交通管制措施”和“加大对交通违规行为的惩治力度”，支持率则比较低。

　　“增加交通系统供给，不能从根本上解决拥堵”

　　湖南警察学院交通管理系副教授王岩认为，上下班路上耗时过多，是快速“城市化”背景下的中国城市交通拥堵问题的集中凸显。拥堵严重的多是特大城市或大城市的城市中心区，而且有向城市外围蔓延的趋势。统计分析表明，居民出行平均时耗与城市规 模之间存在正向关系。城市越大，平均出行时耗越长。“上下班出行”属于交通出行中的刚性需求，而且在时空分布上往往与城市交通拥堵严重的区域和时间重叠，因此，和其他出行目的(购物、休闲、探亲访友等)相比，市民对上下班耗时过长感受格外强烈。

　　国内外经验证明，增加交通系统的供给，在一定情况下的确可以缓解交通拥堵状况，但不能从根本上解决交通拥堵问题。

　　因此，减少交通上下班耗时，首先应从城市规划和土地利用层面着手，规划和建设多中心、混合用地布局的城市形态，解决工作岗位与居住地距离过远且过于集中于城市中心区的问题。

　　其次，改变居民日常出行习惯，引导市民多采用低碳和绿色交通方式出行。人们往往艳羡香港交通的井然有序，却很少有人知道，香港只有64万辆机动车，香港居民日常使用公交出行的比例超过九成。

　　第三，采用加强交通秩序管理，发掘道路运行潜力，实施错时上下班和弹性工作制，鼓励SOHO(家居办公)等其他措施。根据国内其他城市的经验，这些举措在小汽车年增长20%以上，交通流量“平峰不平，高峰更高”的城市交通背景下，仅能在一定时间、空间范围内发挥作用。

　　更多湖南新闻 | 微吧 | 娱世绘 | 市井万象 | 百科探秘 | 深锐观察 | 策新闻