红网长沙11月12日讯(潇湘晨报记者 斯茅庚 通讯员 徐泽东 陈紫洪)曾在地铁2号线锦泰广场站由东往西成功穿过长沙火车站的两台盾构机“先锋号”与“奋进号”，有望在明年春节期间从地下穿过长沙南二环新中路立交桥下的京广铁路。继“先锋号”盾构机从地铁1号线铁道学院站向北掘进半个月后，“奋进号”盾构机又于11月11日完成整体调试正式开始向北面的涂家冲站掘进。相关负责人透露，两台盾构机掘进途中还要遭遇成片砂卵石层，预计2013年春节期间从京广铁路下穿越。

　　位置 地铁隧道距铁路路基仅7米

　　中铁二十五局相关专家表示，除大江大河外，地铁盾构区间上下波动一般在5米左右。地铁1号线需要俯冲16米到达长沙南二环新中路立交桥下，才能穿过京广铁路微微向上到达涂家冲站，这种情况也只有在京广铁路穿越城市形成“铁路峡谷”才能产生，在国内也是比较少见的。

　　项目书记涂战平介绍，经国内专家论证，地铁1号线两条盾构区间，分别从新中路立交桥偏东的三组桥墩之间穿过。盾构隧道距京广线铁轨仅7米，即地铁隧道顶部距离铁路路基只有普通楼房两层高，而铁路路基全部是垫层，地铁隧道顶部与铁轨下能承重的部分只有6米。

　　保障 铁路、立交桥都要加固

　　中铁二十五局长沙地铁1号线项目总工程师杨华介绍，新中路立交桥下区域地质条件并非那种坚硬的中风化板岩，而且每隔几分钟又有一辆载重数百吨的列车频繁碾过，所以下穿新中路立交桥成了地铁1号线施工过程中的难题。

　　“在京广铁路下架设一座钢桥，把京广铁路抬起来，盾构机穿过铁路后再把钢桥拆除。”经现场踏勘并反复论证，施工方决定采取对铁路路基加固措施。杨华透露，京广铁路路过新中路立交桥时呈东西向布设，此次拟在京广铁路上下行线南北两侧各建4个直径为1.5米的人工挖孔桩，掏空铁轨下的枕木和道砟，用0.63米高的钢结构纵梁将4个挖孔桩连接起来，再用0.36米高的钢结构横梁把纵梁连接起来。

　　涂战平透露，不光对京广铁路路基采取加固措施，对新中路立交桥下地铁区间两侧的桥墩，也要采取加固措施，确保桥墩旁的泥土不失稳(防止水土流失)，不失水(水不渗漏)。涂战平说，对桥墩加固将跟盾构区间平行加固，即在盾构区间两侧的桥墩与桥墩之间，密密麻麻地打旋喷桩，然后注水泥浆，让盾构机掘进的整个地块形成稳定的地块，让两侧桥墩在盾构机通过时不动摇。“从现在开始倒计时100天，春运前完成铁路路基加固，(2013年)春节期间完成两台盾构机穿越京广铁路。”杨华说。