2012年6月27日11时47分，由我国自行设计、自主集成研制的“蛟龙”号载人潜水器在地球最深处马里亚纳海沟，再次创造世界同类载人深潜纪录——7062米。自此，从新世纪初载人深潜项目获批，到突破7000米大关，中国载人深潜海试团队用10年时间，走完了国外同类型潜器近60年的发展历程，创造了“中国深度”。
作为“蛟龙”号联合主驾驶之一的付文韬，被国人誉为“深潜英雄”。
700多个日夜：成为首批独立驾驶“蛟龙”号的两名潜航员之一
1982年12月，付文韬出生于湖南岳阳一个普通家庭，2001年以优异的成绩考入兰州理工大学，就读通信工程专业。2006年冬天，正在准备考研的付文韬无意中看到了中国载人深潜计划招聘7000米载人潜水器潜航员的公告。这一天，也注定成为他命运的转折点。
“成为一名潜航员远比获得学历更有意义！”付文韬毅然放弃考研，怀揣着遨游浩瀚大海的蓝色梦想，报名参加了公开选拔。
“当时感兴趣的人不少，但最后报名的不多。那时深潜在中国刚起步，一想到要下潜到几百米甚至几千米的海底，大家都觉得风险太大。”回忆当时的情景，付文韬坚定地说，“在我看来，科学探索本身就是挑战风险，必须要有先行者站出来。”
2006年圣诞节，接到国家海洋局北海分局的电话通知，正在看书的付文韬兴奋不已，在床上跳起了“蹦极”。经过一系列严格的选拔测试，他从15名潜航员候选人中脱颖而出，成为当时我国仅有的2名预备潜航员之一。
2007年初，付文韬开始了长达两年半严酷、苛刻的潜航员训练，包括对“蛟龙”号各个系统和艇体构造的理论知识学习、机械手操作、模拟驾驶、试驾既有潜水器和潜水蛙人训练等。为了过心理耐力和承受力这一关，付文韬被关在一个狭小、漆黑的模拟空间里，要持续待上12个小时。
“印象最深的是抗压测试，把我们关进高压氧舱，舱内压力设定成相当于水下18米深的强度，必须在里面撑45分钟才算合格，很多人就是在这个环节被淘汰的。”付文韬介绍说，“在高压环境下，耳膜一阵阵剧痛，差点就受不了了，最后硬是咬牙挺过来了。”
“一万次的训练和试验就是为了海试那一刻的万无一失。”仅仅一个抓取动作，付文韬一练就是一周。“那段时间除了吃饭、睡觉，就是操纵摇杆。从最初抓大个物品，到后来抓起矿泉水瓶向瓶口大小的管子里倒水，这些都是苦练出来的。”凭着一股倔劲儿，付文韬让笨重的机械手臂能够灵巧地抓取各类样品。
2010年6月，“蛟龙”号在南海小试牛刀，付文韬以预备潜航员的身份参加了中国载人潜水器3000米级海试任务。此次任务中，他下潜7次，4次任主驾驶，最深纪录3759米，并首次在海底采集到深海大型海参标本。不仅如此，通过反复摸索，他总结出了海底“之”形、“回”形搜索方法，两次成功驾驶“蛟龙”号完成海底目标搜索及作业任务，证明了“蛟龙”号海底高精度搜索作业的能力。
当现场测评专家组给出“两名受训潜航员具备独立驾驶潜水器的能力，可转为正式潜航员”的测评意见时，付文韬激动得哭了，700多个日夜凝结的汗水终于收获了沉甸甸的果实。
11次成功担任主驾驶：“蛟龙”号不可或缺的“领航员”
在3000米级海试中，付文韬接到父亲突发急性脑溢血的消息。一边是进入潜水器关键时刻的海试，另一边是刚做完脑部开颅手术、生命垂危的父亲，付文韬只能趁着潜水器更换部件的空当，匆匆赶回老家看一眼仍在昏迷中的父亲，便又含泪返回三亚基地，继续参加海试任务。
潜水器内空间狭小，不足10平方米，密布着100多个复杂部件。一次下潜要持续十几个小时，潜航员要在不能休息和如厕的情况下高度集中完成几十项预定科目，这要求潜航员不仅要有高超的技能，还要有超乎常人的心理素质。
2011年5000米级海试中，付文韬下潜5次，3次任主驾驶，最深纪录5188米。目前，在我国仅有的6名潜航员中，只有付文韬等3人具备担任主驾驶的能力，堪称“国宝级”潜航员。
搜索标志物是下潜的主要任务之一。在一片漆黑、漫无边际的海底，寻找一个几十厘米见方的物体，真是大海捞针。一次，付文韬在5000米水深处发现了活海参，正欲抓取，不料机械手出现延时现象。难道要空手而归？放弃就意味着团队的努力将付诸东流，样品也很可能永远不会再出现。付文韬稳定心绪，梳理思路，采取超常规的操作手法：一边调整潜水器到合适角度，尽量消除泥烟影响；一边半蹲着从更佳的角度目测，启动液压源、上电、预估偏差、设定参数、抓取，一连串娴熟缜密的动作准确无误。当搜索到了标志物时，他的后背早已被汗水浸湿。
6月22日，付文韬首次作为主驾驶下潜至6963米深度，虽然海底液压系统响应迟缓，作业难度加大了许多，但他克服困难，在海底成功实现了标志物的布放，6次获取了深海水样和沉积物样品，成功采集了7000米级深度下的首个生物样品和矿物样品，拍摄了大量海底环境资料。
大洋深处漆黑幽寂，变幻莫测，充满着无法预知的危险。7000米的水深，相当于每平方米负重7000吨，这是对潜航员心理素质的巨大考验。洋底与海面温差十几度，有时还会因风浪洋流造成颠簸，付文韬却把这样的“煎熬”轻松地比喻为免费的“四季之旅”。
在一次返航途中，天空滂沱暴雨，海面掀起大浪。乌云笼罩下，“向阳红09”试验母船难以发现“蛟龙”号，3名潜航员在潜水器中忍受着剧烈的摇晃。面对险情，付文韬沉着冷静，从容应对，一边在驾驶舱内播放《歌唱祖国》稳定队友情绪，一边将潜水器灯光全部射向天空，方便母船搜寻定位，保证了“蛟龙”号安全返航。
主驾驶相当于潜水器的“船长”，不仅要掌握全部操作规程，对整个潜水器和人员安全负责，更要具有应对复杂紧急局面的能力。付文韬11次成功担任主驾驶，成为“蛟龙号”不可或缺的“领航员”。
打破多项纪录：先后两次将五星红旗插到海域最深处
四年中，付文韬克服常人难以想象的困难和压力，先后参加了1000米级、3000米级、5000米级、7000米级全部海试任务。在“蛟龙”号51次下潜试验中，他先后下潜19次，累计下潜深度37106米，一次次创造和打破了水下主驾驶时间、连续作业时间、下潜深度、获取锰结核样品和生物样品等多项纪录，向祖国海洋事业交上了一份份优秀答卷。付文韬先后2次将五星红旗插到了我国海域最深处，为我国载人深潜事业立下了卓越功勋。
特别是今年6~7月中国载人深潜7000米级海试中，付文韬下潜3次。其中，作为第48潜次独立主驾驶，取得完成标志物布放、3次海底水样的采集作业，3次海底沉积物取样作业，首次在7000米级深度获取海参样品和类结核矿物样品等丰硕成果；第50潜次，作为联合主驾驶，下潜至世界同类型载人潜水器最大深度7062米，完成海底沉积物和水样样品采集，首次完成生物诱捕录像试验，取得大量深海珍贵生物影像资料。为“蛟龙”号7000米级海试全面胜利作出了重要贡献。
7062米的世界同类型载人潜水器下潜“最大深度”成就了“中国深度”，也让付文韬登上了人生路上的又一巅峰，成了国人心目中的英雄。继2010年获得第15届“山东青年五四奖章”、荣获青岛市“十大杰出青年岗位能手”称号后，2012年他又获得第16届“中国青年五四奖章”。7000米级海试凯旋后，付文韬被推选为党的十八大代表，成为中央国家机关推选出的最年轻的党代表。
在党的十八大即将召开之际，付文韬向记者吐露了心声：“能当选党的十八大代表很光荣，这体现了党对深潜事业的高度重视。作为来自生产和工作一线的代表，深感肩膀上沉甸甸的责任。”
“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。”全国人民翘首以盼，期待着付文韬为祖国载人深潜事业再创辉煌，再立新功！
（原标题：深海“舞龙者”——记十八大代表、国家海洋局“蛟龙”号主驾驶付文韬）
更多湖南新闻 | 微吧 | 娱世绘 | 市井万象 | 百科探秘 | 深锐观察 | 策新闻
