贺龙体育馆广场前方，地铁1号线侯家塘站正在由东往西施工。 李锋 摄 本报讯(记者 章盛莉)在长沙地铁线网规划中，1号线和3号线将在侯家塘站实现换乘。记者昨日从中铁十六局长沙地铁1号线项目部了解到，1号线最深的车站——侯家塘站正在由东往西进行开挖施工，预计明年年初，盾构机将从该站始发掘进。
地下三层结构具备换乘功能
侯家塘站沿劳动西路东西向布置，位于贺龙体育馆广场前方，长165.7米、标准段宽25.65米。侯家塘站最深开挖深度达到36米，平均开挖深度在30米左右，是目前已开工的1、2号线中最深的车站，比2号线最深的橘子洲站和湘江中路站还深。据中铁十六局项目部负责人介绍，侯家塘站是1号线和3号线的换乘站，地下有三层结构，车站本身就比一般的车站深。同时由于该地段东高西低，因此车站东端的开挖深度最深达到了36米。在地下三层结构中，最下面是3号线的站台层，中间为1号线的站台层，最上面是站厅层。将来市民乘坐1号线到达侯家塘站后，只需下到负三层便可换乘3号线。
目前，车站的开挖施工正在由东往西有序推进，最深的开挖深度已经到达地下25米。该负责人介绍，开挖到地下约12米时，遇到了非常坚硬的岩石，只用机械难以开挖，必须采用微爆破处理。该负责人同时表示，已在实施的微爆破施工方案通过了科学严谨的论证，将尽量减少施工对周边的影响，同时在基坑和周边建筑物设置了200多个监测点，实时监测施工过程中的细微变化，相关职能部门也在严格监管，目前施工可控、安全，请市民放心。
盾构四区间将穿越21个风险点
侯家塘站是1号线的盾构始发站之一，要进行东端、西端两次盾构始发。在该车站东端，盾构机将向东沿劳动西路，再右转向南沿芙蓉路进入南湖路站；在车站西端，盾构机将沿劳动西路向西至劳动广场，再右转沿黄兴南路过南门口站，然后向北沿黄兴南路步行街过黄兴广场站，最后穿过解放西路沿黄兴中路北行至五一广场站。
“从侯家塘站始发的盾构机一共要施工四个区间，掘进过程中将遇到大约21个风险点。”该负责人介绍，21个风险点包括在黄兴广场站至南门口站的区间勘测到的溶洞、黄兴南路步行街下方地质承载力极差的“流塑状残积粉质粘土”地层、人民西路下穿步行街的涵洞桥、侯家塘立交桥等等。盾构机下穿这些风险点之前，必须对相关地段进行提前加固，比如对溶洞地质要提前进行注浆加固，对桥涵地段要进行超前注浆加固等。目前，相关地段正在进行加固工作的前期准备。盾构机预计于明年年初从侯家塘站始发。
