福元路湘江大桥如火如荼的施工现场。
福元路湘江大桥建设者正加速1293块桥面板的铺装，预计8月底全面完成铺装，确保10月底通车的目标如期实现。 均为余志雄 摄
长沙南湖路湘江隧道北线盾构于去年年底启动后，目前正以每月200多米的速度向西掘进，预计10月份将到达湘江西岸的盾构接收井。记者 章盛莉 苏毅
再过3个多月，长沙的过江交通又将有新的生力军加入——福元路湘江大桥计划10月通车，紧随其后，湘府路湘江大桥、南湖路湘江隧道也将分别于今年年底、明年陆续通车。到明年下半年，三环以内，长沙的过江桥隧将达到10条。从2010年开工至今，“两桥一隧”3座过江通道的数千名建设者坚守在施工一线，为桥隧的建设付出了艰辛的劳动和汗水，掀起一波又一波施工高潮，连日来，本报记者走进“两桥一隧”的施工现场，探访工程的最新进展，感受火热的建设激情。
江底
“钻地龙”每天掘进8至10米
南湖路湘江隧道的始发井位于湘江东岸的南湖路西端。沿着施工楼梯往下，记者到达地下20多米处的隧道主线施工平台：北侧是一个近三层楼高的“圆洞”，顺着洞口往里看，北线盾构隧道正在向内延伸；南侧是一台已经组装好的盾构机，正在为即将到来的南线盾构始发进行最后的调试。
紧挨着北线隧道内壁，有一条宽不足半米、用钢板铺设的通道，顺着这条窄窄的钢板路，记者走进江底隧道。隧道断面是一个非常规则的圆形，隧道内壁的管片已经拼装完毕。 “盾构机也称‘钻地龙’，盾构推进和管片拼装是盾构机施工的两个核心工序。”中铁隧道集团南湖路湘江隧道项目部技术负责人何天铭边走边向记者介绍，通过刀盘的旋转、泥浆循环和推进系统的同步作用，盾构机向前掘进，每掘进两米，就开始管片的拼装。从推进到管片拼装，每完成两米的循环需要4至5个小时，用于北线掘进的“橘子洲号”现在每天大概可以完成8至10米的盾构掘进。“从始发到现在，北线隧道已经向西掘进了700多米。”
隧道内，越往里走，感觉越闷热，机器的轰鸣声让对话成为喊话。在隧道尽头，巨大的盾构机刚刚完成一个循环的掘进任务，现场正在进行管片安装。2米长、0.5米厚的弧形混凝土管片被“贴”到刚刚开挖好的隧道内壁上，施工人员立即用扳手拧着巨大的特制螺栓，把管片牢牢固定好。这一圈管片全部装好后，就在隧道内形成了一道坚固的圆环。
在潮湿闷热的隧道内待了1个多小时，记者已是汗流浃背。盾构机每天24小时作业，施工人员分白班夜班两班轮换，一进隧道就是12个小时，其辛苦可想而知。盾构机司机凡聪告诉记者：“长沙人民都盼着这条隧道早点通车，我们就一个心思，要按时保质地把工程干好，让大家满意。”
江上
6对挂篮每天延伸3米多
在猴子石大桥以南约2公里的江面上，湘府路湘江大桥的6座桥墩屹立江中，每个桥墩都向两侧伸出一段正在挂篮悬臂浇筑的梁体，远远看去，如同6位巨人伸出手臂提篮站在江中。四川路桥桥梁工程有限责任公司湘府路湘江大桥项目部副总工王宇平告诉记者，湘府路大桥主桥的挂篮施工正在有序推进，6对挂篮将逐节段完成主桥梁体的浇筑任务，预计到11月中旬，大桥将实现合龙。
湘府路湘江大桥的主桥长730米，梁体总重量达到65000多吨，如此大体量的梁体正是依靠挂篮逐节段浇筑完成。每座主墩配一对挂篮，挂篮如同向前移动的空中施工平台，施工人员就在挂篮里施工作业，随着挂篮向前移动，梁体也逐节段向两侧延伸，直至与对面的梁体合龙。记者沿施工楼梯攀上25米高的6号墩挂篮施工平台，眼前的这个挂篮长约20米、宽约6米，有差不多半个篮球场那么大，施工人员正在挂篮里进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等施工作业。
“每个挂篮为主桥梁体施工提供一个工作面，6对挂篮就是12个工作面，每个工作面要完成13个节段的浇筑施工。”王宇平介绍，通过12个挂篮“化整为零”，主桥6万多吨的梁体一共分成150多个节段逐段浇筑。由于湘府路大桥桥面宽度达到32.5米，而且是采用整幅挂篮施工，每对挂篮重达220吨。按照目前进度，6对挂篮的12个工作面15天一共可推进约48米，平均每天完成3米多的施工距离。大约到11月中旬，730米的挂篮施工将全部完成，主桥实现全面合龙。
数说工程
福元路湘江大桥
福元路湘江大桥位于银盆岭大桥、三汊矶大桥居中偏北位置，西接长望路，东接盛世路，全长3575米，其中跨江部分为1435米，桥梁净宽31.5米，设计为双向六车道。大桥是湘江上首座提篮式钢拱结合梁拱桥，设计独特新颖，3个钢拱如3道相连的彩虹将大桥“提”起，气势恢弘。
最新进展：大桥自开工以来，已完成合同金额85%以上的工程量。主桥正在拆除临时撑压杆，进行受力体系的转换和桥面板安装。预计到本月底，主桥桥面板将安装完毕；到下月底，河西和湘江世纪城段完成桥面板安装；9月中旬完成道路及排水工程；10月底实现通车。
湘府路湘江大桥
湘府路湘江大桥为南二环与南三环之间唯一一座过江通道，距离上游黑石铺大桥和下游猴子石大桥均约2.2公里。工程全长2655米，其中主线桥梁全长1785米。在湘江西岸与大河西先导区的洋湖大道衔接，向东跨越湘江、湘江大道、京广铁路线、书院南路和豹山路，与湘府西路顺接。桥面净宽32.5米，近期按双向6车道、远期按双向8车道设计。
最新进展：目前主桥上部构造则正进行主梁的悬臂浇筑，主桥主梁已完成233米，为总量730米的32%。引桥上部构造已打开10个工作面，正在全力推进，目前已完成近半的施工任务。预计今年年底建成通车。
南湖路湘江隧道
南湖路湘江隧道位于橘子洲大桥与猴子石大桥之间，南距猴子石大桥约3公里，北距橘子洲大桥约3.4公里。隧道西起阜埠河路和潇湘大道交叉口，下穿湘江、湘江大道后与南湖路相接，采用双洞单层形式建设，其中北线盾构隧洞长1374米，南线盾构隧洞长1343米。
最新进展：截至目前，南湖路湘江隧道已经完成了河西工作井围护结构、河西明挖A、D匝道的出入口以及河东明挖段S1匝道的施工，北线盾构已推进700多米，南线盾构计划本月始发。预计10月份，北线将完成盾构施工任务，明年2月底完成南线盾构，之后将用大约半年的时间在成型的隧道内进行附属工程的施工。
建设者说
大桥开建时，孩子刚出生
通车时，孩子已能喊爸爸
黝黑的脸庞，只有眼镜框边遮住的地方留下两道白色的印痕。“每天都在桥上，连刮胡子的时间都没有。从长沙回一趟怀化老家，也就四五个小时，但工期紧，任务重，实在抽不开。”今年年仅29岁、中交二航局福元路湘江大桥项目副总工罗刚站在只有3个多月就要通车的福元路湘江大桥，屈指一算，已快一年没回家了。“大桥开建时，孩子刚出生；大桥通车时，孩子能喊爸爸了。”
从水下奋战到桥面历时700多天
福元路湘江大桥是一座提篮式钢拱结合梁拱桥，其桥型在长沙市乃至整个湘江上都是独树一帜。整个工期约26个月。“2010年8月进场施工，水下基础施工阶段多亏了去年枯水期长，建设进展还算顺利。”望着巨大的桥墩矗立水中，顶起三个如虹大拱，罗刚心中充满成就感。“水下施工完成后，就到了大桥上部结构施工了。”
“别人上班坐车，我们上班坐船，来回于湘江两岸。”望着滚滚北上的湘江水，罗刚已记不起穿梭湘江多少趟了。
记者在现场看到，整个大桥建设分三个工作面推进，大桥河西引桥正在浇筑，河西钢槽梁正向河东顶推，而河东水中引桥在罗刚的指挥调度下，正在进行桥面板的安装。“一块桥面板，至少要经过四次起吊，才能安装到位。首先从河西板场起吊，然后用平板车运到钢便桥，再用履带吊吊到船上，然后水中运输到河东，再起吊上桥面，再用平板车，最后安装。”
记者了解到，一块桥面板重约30吨，全桥需安装铺设1239块，预计到8月底，全部安装到位。到目前为止，河东水中引桥桥面板已铺装310块。
从孩子出生至今他就回了一次家
毕业于哈尔滨工程大学港航专业的罗钢参加工作已经7年了，先后转战福建宁德码头、山东东营码头扩建、湖北黄石鄂东长江公路大桥等项目，到长沙参加福元路大桥建设已是第4个项目。“以前在外省，一年都难得回去一次，过年都在工地。”罗刚告诉记者，虽然现在项目离长沙不远，但回不了家，因为今年10月份要如期通车。
“去年10月份，小孩出生了，我回去了一次。到现在没回过一次家。回家的话，可能要到大桥通车后。”罗刚的眼角有点湿润，扶了扶眼镜，立刻将话题转到了桥面板的安装工作。“安装桥面板是个精细活，不能有半点马虎。我每天都要守在桥面上。”
中午时分，火辣辣的太阳照射在新铺的桥面板上，没有一丝阴凉，衬托着忙碌的建设场景更加火热……
