昨日，施工队伍开进新中路立交桥下，对京广铁路路基和立交桥桥墩区域进行为期三个月的加固处理。图/通讯员徐泽东

　　本报长沙讯  你听说过修地铁要把地面上的火车铁轨抬起来让盾构机穿过的吗？长沙地铁1号线沿芙蓉路穿过新中路立交桥时，就需要将京广铁路一段铁轨抬起来。昨日，随着地铁1号线铁道学院站北向两个盾构机开挖到位，施工队伍开进新中路立交桥下，对京广铁路路基和立交桥桥墩区域进行为期三个月的加固处理。中铁二十五局地铁1号线铁道学院站项目书记涂战平透露，计划今年9月底盾构机从铁道学院站始发，今年年底以前穿过京广铁路和新中路立交桥。

　　列车沿京广铁路南下，经长沙火车站，便到达新中路立交桥。这是一个四层的立交桥，京广铁路布在立交桥下约20余米的第四层，距立交桥地面约10-14米。涂战平介绍，经国内专家论证，地铁1号线两条盾构区间，分别从新中路立交桥偏东的三组桥墩之间穿过，这样免除了从立交桥中心地带密密麻麻的桥墩下通过的安全顾虑，但仍难以绕开距京广铁路铁轨仅7米的技术难题。

　　盾构隧道距京广线铁轨仅7米，而铁路路基全部是垫层，也就是说地铁隧道顶部与铁轨下能承重的部分只有6米。涂战平说，新中路立交桥下区域地质条件并非那种坚硬的中风化板岩，而且每隔几分钟又有一辆载重数百吨的列车频繁碾过，所以下穿新中路立交桥成了地铁1号线施工过程中的技术难题。

　　这个施工过程中的技术难题究竟怎么攻破呢？经专家反复论证，决定采取对铁路路基加固措施，让盾构机顺利通过。怎样加固铁路路基呢？涂战平说，此次具体加固办法为，在京广铁路上下行线南北两侧各建4个直径为1.5米的人工挖孔桩，掏空铁轨下的枕木和道砟，用63厘米高的钢结构纵梁将4个挖孔桩连接起来，再用36厘米高的钢结构横梁把纵梁连接起来。经过这几道工序，就好比在京广铁路下新建了两座钢桥，将长约29米的京广铁路整体抬起来。

　　等到今年年底从铁道学院站始发的两台盾构机穿过新中路立交桥后，再拆除钢桥恢复原有路基。涂战平说，铁路路基加固和盾构机过新中路立交桥的三个月内，京广铁路上的列车需限速经过立交桥区域。记者斯茅庚 通讯员徐泽东