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长沙将建12条地铁线 总里程达456公里(图)

A-A+2014年7月30日08:21华声在线-湖南日报评论

 长沙地铁1号到5号线将构建“米字型构架、双十字拓展”的轨道交通骨干线网。长沙市轨道交通集团有限公司供图  长沙地铁1号到5号线将构建“米字型构架、双十字拓展”的轨道交通骨干线网。长沙市轨道交通集团有限公司供图
7月29日下午,长沙市地铁2号线,车厢内坐满了乘客。本报记者 童迪 摄7月29日下午,长沙市地铁2号线,车厢内坐满了乘客。本报记者 童迪 摄

  本报记者 陈永刚 龙文泱

  一座城市和一个人一样,总有些记忆无法忘怀。

  2014年4月29日12时30分,随着行车调度员周胜君一句简短的“行车”口令,无数乘客突然“涌”上长沙市轨道交通运营控制中心大屏幕上的各个监控画面。那一刻,无数的建设者和运营者红了眼眶;那一刻,所有为长沙地铁付出心血和汗水的人们欢呼雀跃;从那一刻起,千年古城长沙,正式迈入地铁时代。

  “长沙地铁2号线开通,意味着这座城市‘地铁时代’的来临,其意义和影响是里程碑式的。”省委常委、长沙市委书记易炼红如此定位长沙地铁2号线一期工程。

  从开通试运营至今,3个月时间过去了,城市因地铁改变了什么?市民因地铁得到了什么?我们走进长沙地铁,去寻找答案。

  地铁,让生活变快又变“慢”

  7月20日上午10时15分,益阳人杜启宏从长沙火车南站坐上地铁,前往汽车西站。列车刚从首发站光达站驶过来,杜启宏上车找了个位子坐下,拿出手机戴上耳机,听起了郭德纲的相声。10时50分,列车到达望城坡站,杜启宏正好赶上11时开往益阳的长途班车。12时30分,他已经坐在家中享用起了中餐。

  杜启宏是个茶商,经常往返于广州、深圳和长沙、益阳,以往他乘公交车,票价2元,全程要坐三四十个站,路上最少要一个半小时;如果赶时间打的,也要四五十分钟,费用在60元以上;而现在乘地铁,全程30多分钟,票价5元。

  快,这是搭乘过长沙地铁市民的一致感受。长沙地铁2号线全长22.262公里,设计最高速度80公里/小时,从东往西串联起火车南站、火车站、五一广场、溁湾镇等长沙最繁华的地段,跑完全程仅需39分钟。随着2号线的试运营,长沙市民开启了“30分钟生活圈”的新生活,以2号线为直径圈起的区域均可在30多分钟内自由通达。

  “以前的30分钟根本不够用!”长沙市民喻牡家住火车南站附近的黎郡新宇小区,在五一广场一家公司做主管,地铁没有开通之前,她常常坐公交旅2线上下班,路上至少耗费80分钟;而现在,她在地铁上耗费的时间不到30分钟。

  有了地铁,她的生活变得从容了,一切有条不紊,每一分钟尽在掌握中。

  长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰认为,交通是经济社会发展的“先行官”。没有地铁之前,长沙的城市公共交通是“平面”的,以公交、出租车等小运量的交通为主;地铁开通后,让长沙形成了立体式交通的雏形,填补了大运量交通的空白。“地铁,可以让城市发展的节奏快起来,让市民生活的脚步慢下来。”

  地铁,让城市变大又变小

  长沙县黄兴镇光达村村民黄建城的家,离2号线的首末站光达站只有500米的距离。他告诉记者,以前进一趟城,要先走1公里多的村路到黄江公路,搭中巴到火车南站,再转公交车进城,没有2个小时到不得岸。现在有了地铁,到五一广场不到半个小时,觉得城市变小了、变近了。

  “变小的是市民的心理感受,变大的是实实在在的城市。”长沙市规划局总工程师王慧芳这样总结。

  由于投资巨大,地铁一度被打上了“奢侈品”的印记,只有经济较为发达,人口规模较大的城市,才可能获批,地铁成为衡量城市综合实力的一把标尺。在大多数长沙人眼里,有了地铁,距离大都市的标准就越来越近了。

  长沙市受湘江阻隔,过江交通多年来一直是制约长沙发展的瓶颈,城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征。2008年的数据显示,河东中心城区48.19%的土地面积集中了72%的人口和74%的就业岗位。

  城市的空间拓展不开,长沙大都市的建设只能是空谈。

  地铁,让长沙城伸展双臂。

  “长沙地铁建设规划遵循两个看似简单的原则:老城区车随人走,新城区人随车走。”彭旭峰介绍,老城区车随人走,可以有效解决城市拥堵,满足市民出行需求;新城区人随车走,可以引领城市版图的扩大,地铁延伸到哪里,城市空间就拓展到哪里。

  王慧芳表示,长沙市轨道交通的规划综合考虑了城市规划布局、居民出行方式需求等多方面因素,设计为“米字型构架、双十字拓展”, 规划建设的12条地铁线在整体上呈主副中心轴带放射形态,以支撑城市组团式空间布局,与城市空间高度吻合。

  12条地铁线,总里程456公里,未来的长沙地铁,将把中心城区与外围城镇,把河西的湘江新区和河东的临港、临空、临铁开放型经济带,紧密联系在一起,物流、人流、资金流,将沿着地下“黄金通道”畅快奔流。同时,长沙地铁与长株潭城市群城际铁路形成无缝对接,串联起京广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁、黄花机场以及京珠高速等国家干线交通,共同构建起长沙这一新时期国家区域性交通枢纽。

  地铁,让地下地上都变美

  6月13日,北方地区秸秆焚烧输入的污染物使长沙空气质量达到严重污染程度,但走进长沙地铁2号线,大功率的空气净化机里吹出的清新空气却让人感觉清爽。

  长沙地铁在全国范围内率先正式提出“绿色地铁”概念,长沙市轨道交通集团在2号线全线19个站点,共引进近300台大型远大空气净化机,现已全部安装到位,使每天10多万搭乘地铁出行的市民享受纯净呼吸。工作人员介绍,该净化机能吸附微尘,内置的活性炭能有效消除甲醛、二手烟等有害化学气体的危害,高达6000V的高压静电能瞬间杀灭空气中的细菌、病毒。

  走进长沙地铁,素雅清新的感觉扑面而来。在互睿外国语学校工作的阿联酋小伙卢克,在多个城市乘坐过地铁,他评价说:“长沙的地铁很漂亮,乘坐起来很愉悦。”

  长沙市委副书记、市长胡衡华认为,长沙地铁的建设和2号线投入运营,不仅让长沙拥有了一条亮丽而别致的城市风景线,更给长沙广大市民带来观念更新、生活方便以及文化多元、经济繁荣。

  “我现在上班很少自己开车了,每天步行10多分钟到地铁站,再坐10多分钟地铁到单位,感觉方便又环保。”在芙蓉广场一家商场工作的朱猛说,坐地铁上下班,免去了堵车苦、停车难,还能为减少城市机动车尾气排放做贡献,何乐而不为!

  长沙“绿色足迹”环保协会负责人曾志认为,当下是追求绿色、低碳的时代,地铁的开通能让一部分市民主动放弃驾车出行,选择方便、环保的公共交通出行,这对减少尾气排放、改善城市环境的作用毋庸置疑,最终受益的将是全体城市中的人。

  “地铁对长沙来说,还仅仅是一个开端,等到将来由一条线变成一张网,才是真正意义上的‘地铁时代’。”展望未来的长沙地铁,易炼红充满憧憬:“我理想中的地铁,应该有一流的设施、一流的管理、一流的服务。我们将从2号线的运营中不断地积累经验、改进不足,每个细节都力求尽善尽美,让设施更加完备、服务更加贴心、管理更加科学、运营模式更加先进、人民群众更加满意。期待有一天,人人都为长沙地铁点赞,长沙的地铁品牌享誉全国!”

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