设计

　　快速公交走中间，其他车辆跑两边

　　“BRT最大的好处是解决了公交车与社会车辆混行的问题，让公交更为快速、舒适。”负责设计的上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司技术人员介绍，BRT作为地面上的高效率公交，在车站设置、线路组织、车辆选型、售检票方式等方面与常规公交有很大的不同。

　　BRT车道位于万家丽路高架主线下方，紧靠中央分隔带两侧各设置一条快速公交专用道，快速公交车辆将可不受转向车辆和沿线地块进出车辆的干扰，公交专用 道将通过交通划线、电子监控等手段实现封闭运行，其他车辆不能随便进入，真正保证公交车的独立“路权”和优先权。建成后，万家丽路地面部分将呈现“快速公交走中间、其他车辆跑两边”的交通格局。届时，万家丽路公交车运行速度预计可达18~22公里/小时，比原来高峰时段不到10公里/小时的公交车运营速度 快约一倍。乘客的乘车体验也会得到极大改善：在BRT运行的公交车比普通公交车长，有12米长和18米长两种车型，载客量比普通公交多了将近1倍；BRT站台也比普通公交站台大，长60米至80米，宽5米至11米，可容纳两三百人等车，能同时服务三辆快速公交车停靠。此外，BRT站台和公交车底盘在同一高度，并实行车下售检票，乘客能够快速平稳 地上下车，提高运营效率。