万家丽路BRT效果图。

　　更快

　　BRT建成后，万家丽路公交车运行速度预计可达18至22公里/小时，比原来高峰时段不到10公里/小时的公交车运营速度快约一倍。

　　更大

　　在BRT运行的公交车比普通公交车长，有12米长和18米长两种车型，载客量比普通公交车大了将近1倍。

　　更舒适

　　BRT站台和公交车底盘在同一高度，乘客能够快速平稳地上下车。

　　本报讯(记者 章盛莉 陈暄)随着本月18日高架主线第一联箱梁的浇筑，万家丽路快速化改造工程正式进入上部结构施工，未来的万家丽路将升级为全线采用 高架形式的城市快速路，并将拥有长沙首条BRT(快速公交系统Bus Rapid Transit的简称)。记者昨日从万家丽路快速化改造BRT项目的建 设、设计单位了解到，万家丽路快速公交工程将与地面辅道同步建设，预计2016年1月至3月间实现系统调试、试运营，有望2016年4月正式运营通车。

　　缘由

　　公交车与小车呼唤各自独立“路权”

　　作为贯穿长沙南北的主干道，万家丽路是长沙数一数二的宽马路，可“红绿灯多，交叉路口多，公交车多”的特点却使这条大道通行条件大打折扣。据统计，快速 化改造施工前，从万家丽路的湘府路口到福元路口，长约16公里的道路共设26个红绿灯，车辆白天在万家丽路上的车速基本在20公里/小时左右。同时，这段 道路上共有30条公交线路运营，其中公交线路最多路段为远大路口至长沙大道口。

　　“最怕前面有公交车，一到路口就会排起长队，常常要等上三四个红灯才能通行。”家住树木岭新城新世界小区的肖先生在月湖公园旁上班，虽然家与单位之间走 万家丽路是最短里程，但他宁可选择绕道东二环。“虽然二环线车流量也很大，但只要不发生车祸、刮擦，还是比万家丽路好走，最起码没那么多红绿灯，也不用和 那么多公交车、大型车抢道。”

　　从月湖大市 场开往金井馨苑，810路公交车几乎走过整条万家丽路，对于“公交车与小车抢道”的问题，该线路驾驶员王师傅感觉挺委屈：“如果有专门的公交车道，谁愿意和社会车辆挤？”王师傅告诉记者，虽然道路上设置过公交车专用道，但是没有封闭，社会车辆总会挤过来，公交车专用道就“专用”不了。而且公交站台也经常有社会车辆停靠，公交车有时会被小车挤得进不了站，不得不在站外停靠，这样一来，不仅容易产生冲突，通行的速度也会降低，大家都不好走。据测算，万家丽路高 峰时段公交车的运营车速不到10公里/小时。