【选址】

　　首条拟选株洲人民路

　　南车株机公司一负责人认为，悬挂式空中列车向空中发展，不受地面限制，这适宜在空间狭窄、路面拓展难的老城区推广。

　　“经过实地考察，株洲河东比较适合建悬挂式空中列车。”她说，经研发团队研究论证，可从株洲田心南车株机公司出发沿人民路，建设全国首条悬挂式空中列车示范线。“从厂房出来，可以节省大量拼装成本，也方便检修。”

　　【缺点】

　　影响城市通透与绿化

　　“就像一根加粗的路灯，横截面0.8米，高约10米。”鲍再勇介绍，为承接悬挂式空中列车的立柱，一般会在路面建设宽约1.5米的绿化带。

　　株洲市公交总公司的与会代表认为，绿化带将压缩本就狭窄的城市道路，而立柱与悬空的列车车厢则会影响城市的通透，让人产生压抑感。

　　■记者 李永亮

　　实习生 周思远

　　名词解释

　　空中巴士

　　轨道在列车上方，由呈“Y”字形的钢铁水泥立柱支撑在空中，车厢悬挂在轨道下方行驶。

　　无人驾驶，全程自动化，最高运行速度拟为50公里/小时。

　　采用4节车厢编组，每节车厢定员75人，一列编组列车可乘300人左右。

　　影响

　　与地铁是否冲突待决策

　　建设空中列车的消息传出后，有株洲市民质疑，这是否与该市规划的地铁相冲突。此前，株洲市规划局通报称，该市将建4条地铁线，2030年先期启动2条地铁线建设。

　　株洲市规划局的与会代表称，该市地铁建设为远景规划，至于最终开建还有待决策层定夺。

　　国际空列集团认为，空中列车虽运能低于地铁，但其适用性不可替代，株洲可实现地铁、空中列车、公交、公共自行车并存，立体的公共交通模式将为市民提供更优交通出行。

　　这一说法得到了株洲市政府副秘书长、市创建办主任郑剑的认可。他表示，项目运营团队必须对空中列车存在的缺陷进行技术改造，并提出政府能接受的资金方案。株洲市将邀请专家就此进行研讨论证。