声音

　　有利于分流“短途客”

　　通过价格杠杆有利于调整乘客结构，将一部分短途客分流至公交、地铁。调价可以，但不能单纯涨价，而应将里程数的起点提高。比如将起步价调整到8元/3公里、10元/4公里，这样既符合居民需求，不让市民多掏钱，又可分流短途乘客。

　　——湖南涉外经济学院商学院院长王涛生

　　钱最终进了谁的口袋？

　　问题的关键不是调整多少，而是调整后谁受惠，钱最终进了谁的口袋？市民接受出租车提价，很大程度上是希望借此提高出租车司机的收入。倘若司机并不是最终的受惠者，而出现出租车公司提高司机承租费用、出台各种名目的管理费、提价后的收入反而进了出租车公司腰包的现象，那么，提价的目的与实际的结果显然不一致。希望相关部门能借此将出租车公司的份子钱核算一下。

　　——省发改委培训中心严金华

　　希望取消返程费

　　从大局考虑，支持出租车涨价，但也希望拒载的现象能减少，乘客与司机之间能更和谐地相处。

　　10公里以上收取50%的返程费，这个规定不合理。现在从城南到城北，城西到城东，远远超过10公里，返程费早该进行调整。现在省外许多城市都取消了返程费，希望长沙也能取消。——长沙市民