长株潭城际铁路贺家冲隧道施工现场(记者汪成 摄)

　　昨日是国庆黄金周的最后一天，在长株潭城际铁路株洲段贺家冲隧道，渣土车和混凝土车不断进出，施工人员忙个不停。该隧道全长1125米，目前已经掘进了360米，正在以每天1米的速度向前掘进。

　　远处的时代特大桥和黄泥坪隧道工地也已忙碌起来。再过不久，鸭婆塘特大桥、白石港特大桥、苦竹坳隧道也将继续施工，长株潭城际铁路株洲段已进入全面复工阶段。昨日，中铁二十五局长株潭城铁综合Ⅲ标项目经理部介绍，根据目前施工的进度，长株潭城际铁路株洲段整体工程预计2015年完工。

　　【工程进度】

　　株洲3个点正在施工，长沙6个点在施工

　　昨日下午4时许，在贺家冲隧道深处，挖掘机正在运转，20多个工人和技术人员在工作。

　　“作为核心工程之一，我们是株洲段唯一没有停工过的项目。早在今年7月份，我们中铁二十五局就从公司内部抽调了一批技术骨干，包括技术人员、安全员、管理员等九大工种，组建了架子队，为全面复工做准备。”白马垅标段贺家冲隧道架子队队长罗华东告诉记者，时代特大桥已于8月中旬复工，黄泥坪隧道8月初复工。

　　据悉，长株潭城际铁路株洲段共有10个施工点，目前已有3个正在施工，3个准备施工。

　　上月29日，在长沙召开的长株潭城铁长沙段建设工作调度会传出消息，长沙段有6处正在施工，湘潭段也正在做复工准备。

　　【停工原因】

　　铁道部资金紧缩，银行收紧银根

　　长株潭城际铁路于2010年6月30日开工，受部、省投资计划的影响，株洲段部分施工点停工了几个月。

　　2010年3月，湖南省发改委发出消息称，《关于新建长沙至株洲、湘潭城际铁路可行性研究的请示》获铁道部、湖南省人民政府批准。据预计，长株潭城际铁路投资估算总额为233.2亿元。项目由铁道部和湖南省合资建设，其中铁道部、湖南省各出资50%。

　　“停工原因主要是铁道部资金紧缩，以及银行收紧银根，城际铁路的施工受到了影响。”中铁二十五局长株潭城铁综合Ⅲ标项目经理部相关工作人员证实，该标段部分工区因为资金紧张问题缓建，但控制性工程(指一个工程里面最难的一个或者是几个项目，并且是对整个工程的建设进程产生重大影响的项目)和瓶颈工程一直在施工。

　　记者了解到，上月10日，铁道部官方网站公布了2012年1至8月全国铁路建设指标完成情况，其中本年累计完成基本建设投资22，777，407万元，比上年同期下降28%。

　　【最新进展】

　　运营时速降至160公里，全线在2015年前拉通

　　今年9月12日，铁道部与湖南省政府在长沙进行第19次会谈，部省就一系列问题达成一致意见，将长株潭城铁全线的运营时速从200公里降到160公里。根据部省安排，2015年前要拉通长沙站至株洲、长沙站至湘潭段，2017年前拉通长沙站至雷锋大道站。开通后，长株潭三市之间的交通时间缩短至30分钟以内。

　　据了解，长株潭城际铁路株洲段线路全长32.905公里，市区长度为23.188公里，控制性工程包括2处隧道(贺家冲、黄泥坪)、4座特大桥(鸭婆塘、白石港、云龙、黄泥坪)。记者从综合Ⅲ标项目经理部了解到，时代特大桥已推进198.79米，占设计长度6.4%；贺家冲隧道已推进360米，占设计长度32%；黄泥坪隧道推进57.97米，占设计长度20.2%。

　　【名词解释】

　　长株潭城际铁路

　　连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路，运营时速为160公里。线路全长95.513公里，共设车站21个，其中全线高架站8个，地下车站8个，其余5个为地面车站。

   （株洲晚报记者 胡乐 通讯员 张威）