黑石铺大桥至月亮岛大桥的湘江两岸，将建起长约25公里、宽约9米的绿道，市民可在此享受慢行生活。
湘江枢纽蓄水后，湘江风光带将串起长株潭三市，形成全国唯一的库区城市群。 均为余志雄摄 河流是城市文化的发源地，名城常有名河相伴，如伦敦与泰晤士河、巴黎与塞纳河、上海与黄浦江……在长沙，湘江是山水之纲、文化之脉、成长之轴，是塑造城市品牌的主轴。
作为湘江的点睛之笔，湘江长沙综合枢纽将长株潭三市滨江风光带串联成为一个整体，打造全国独一无二的库区城市群，将极大地改善沿江环境、提高城市群的品位，加快城市化步伐，带动沿江经济带的建设与发展。伴随着湘江长沙综合枢纽的建设，长沙“沿江建设、跨江发展”的前进步伐愈加铿锵有力，一条条大道纵贯南北，一座座桥隧连接东西，一道道风景沿江演绎，更加彰显出山水洲城的亮丽风采。
延伸
两条沿江大道北延至枢纽坝址
湘江长沙综合枢纽坝址距离橘子洲大桥26公里，沿江而行，从市区去往枢纽坝址的两岸道路也正在向北延伸。
位居长沙十大基础设施工程之首的“一江两岸”工程是提升城市竞争力的基础工程，在长达数十公里的“一江两岸”工地，数十个项目同时展开、强力推进。正向南北延伸的湘江大道、潇湘大道如长龙卧波，自南往北与黑石铺大桥、猴子石大桥、橘子洲大桥、银盆岭大桥、三汊矶大桥对接，依次与城市中心内环、二环、三环合龙成圈。目前，长沙三环以内全长88公里的“一江两岸”已全线贯通，日益完善的交通网络正成为最美的城市风景线。
湘江西岸，潇湘大道北延线望城段南起三汊矶大桥，北至望城高塘岭镇沩水桥，全长约22公里。目前正在建设的二期工程南起望城白沙洲、北至沩水桥，已经完成从白沙洲至湘江长沙综合枢纽的路基工程。这条沿江道路通车后，不仅能将长沙主城区和望城串联起来，大大缩短主城区和望城之间的车程，同时也能给沿线居民提供一条休闲的景观长廊。
湘江东岸，绵延约10公里的湘江大道北延线工程正在全面铺开建设。湘江大道北延线(丁字段)南起沙河大桥、北至湘江长沙综合枢纽东侧的黄桥大道，设计为双向6车道，计划今年完成路基。建成后，开车从开福区到湘江长沙航电枢纽将只需15分钟。
联接
到2020年规划建19座过江桥隧
由于湘江长沙综合枢纽工程桥坝合一，长沙也将因此新增一条过湘江通道。根据设计，坝顶公路桥长1907米，桥宽27米。纵贯大河西先导区的南北主干道——黄桥大道将从望城城北跨过湘江，与湘江东岸的芙蓉大道对接，而湘江长沙综合枢纽工程坝顶公路正是这条主干道上的关键节点。
近年来，长沙以跨江大桥和过江隧道建设为支撑，展开湘江东西两翼，构建滨江城市格局。2009年9月20日，湘江首条过江隧道——营盘路湘江隧道开工建设。去年通车的这条隧道让人们初次体会到了从江底过河的快捷顺畅。2010年9月27日，福元路湘江大桥、湘府路湘江大桥、南湖路湘江隧道同时开工。到2013年，“两桥两隧”全部建成后，三环内的过江通道将达10条。届时，市区二环以内，几乎每隔3公里就有一条过江通道，长沙大踏步迈向“滨江时代”。
记者从市城乡规划局了解到，到2020年，长沙共规划有19座过湘江通道，除了现有的7座和在建的“两桥一隧”外，还规划有G319北移线过江通道、黄桥大道过江通道、北横线过江通道、吴家冲路-汤加湖路过江通道、月亮岛路-冯蔡路过江通道、桐梓坡路-湘雅路过江通道、劳动路过江通道、学士路大桥、南横线大桥。
除了城市桥梁和隧道，地铁、长株潭城际铁路也将助力过江交通。地铁2号线横贯东西，下穿湘江的盾构隧道已经贯通，明年年底就可以搭乘市民穿江而过；规划中的地铁3、4号线同为连接东西的骨干线路，建成后也将分流一部分过江的交通需求；长株潭城际铁路的湘江隧道已经开始由西往东掘进，未来将成为过江交通的重要组成部分。
更令人憧憬的是，在前不久公示的《长沙湘江滨水区城市设计》初步成果中，“水上客运和旅游专项计划”提出“兼顾过江交通，统一规划长沙水上旅游线路，完善水上旅游设施；水陆联动，城水共荣”。该规划提出充分利用长沙的水域和旅游资源，发展水上旅游和公共交通，规划以“水陆联动”为特色，在5条河流规划19个码头和停靠点。
