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中铁电气化局韶光站铺轨基地上，在作业人员的指挥下，两台 20 吨的大型轮轨式龙门吊同时伸出铁爪，将长达 25 米的轨排轻轻抓起，稳稳地落在轨道地下线。12 月 23 日上午，长沙市轨道交通 6 号线 B 部分 PPP 项目轨道工程铺轨正式启动，这是项目建设历程中的一个重要节点，标志着长沙市首条采用 PPP 模式建设的地铁项目进入轨道施工的新阶段，为 6 号线 2022 年建成通车迈出了坚实的一步。
在 6 号线韶光站轨道地下线铺设现场，铺轨机将轨排运送到固定位置后，工人们手持扳手迅速将轨排安装就位，洞内一片热火朝天的施工场景。
据中铁电气化局铁路工程公司长沙地铁 6 号线轨道项目经理吴宝游介绍，6 号线轨道工程包括全线 34 个车站 33 个区间及出入场段线 108 公里整体道床、46 组单开道岔、7 组交叉渡线的铺轨以及黄梨路车辆段、梧桐路停车场 20 公里整体道床、15 公里碎石道床、86 组单开道岔、5 组交叉渡线的铺轨任务。
按照目前土建场地移交计划和总体工筹安排，项目部将采用机铺法与散铺法结合的方式，在象鼻窝站、麓谷体育公园站、湘雅医院站、芙蓉区政府站、水稻博物馆站、韶光站、龙峰站、木马塅站等 8 处铺轨基地和 7 处散铺基地陆续展开铺轨施工。
为了打造精品工程，使乘客坐车更舒适，项目部借鉴高铁建设的工艺，在轨道施工中将采用地铁铺轨测量最先进的 CPIII 轨道控制网精测技术，全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把测量误差提高至 0.1 毫米级，以提高列车运行的平顺性。与此同时，项目部还将采用世界先进的钢弹簧浮置板道床减振降噪技术，对地铁通过的重点建筑敏感区进行减振降噪等有效防护。
在轨道交通建设过程中，轨道工程起着承上启下的作用，是后续机电安装的龙头。轨道的铺设为供电、通信、信号等机电安装工程打开了施工通道。6 号线一期工程进入铺轨阶段，不仅标志着工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序的转换，更为后续机电系统施工创造了条件。
据悉，长沙轨道交通 6 号线是长沙市首条采用 PPP 模式建设的地铁项目。主要分 AB 两部分招标，B 部分采用 PPP 模式建设，主要包括车辆、轨道及通信、信号、供电、给排水、自动售检票系统等设备资产的投资、建设，整条线路的运营维护、更新追加以及沿线广通商经营等。项目合作期 27 年，其中建设期 2 年、运营期 25 年。按照中标联合体分工，中铁电气化局主要负责 6 号线建设期的车站装饰装修、轨道、供电、通信、信号、给排水、消防、综合监控、车站辅助设备等系统的安装，以及运营期内的轨道、供电等专业的维护管理工作。
长沙市轨道交通 6 号线为东西向骨干线路，西起梅溪湖国际新城，途经桐梓坡路、湘雅路、迎宾路、人民路，东至黄花机场东航站区站，衔接城市主中心、河西副中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，全长 48.1 公里，全部为地下线，共设车站 34 座，其中换乘站 13 座。6 号线建成通车后，对加强城市 “ 一主两次 ” （ 城市主体和岳麓、星马两个片区 ） 的跨江联系，缓解交通压力、引导城市呈东西向拓展具有重要意义。