未来，重庆市民坐高铁，50多分钟到黔江，3个多小时到长沙！今日，渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站正式动工开建。记者从开工活动上获悉，这条高铁预计在2024年建成通车，届时，重庆主城往返南川、武隆、彭水、黔江等区县将更方便。
沿线途经7个区县
共设有8个车站
重庆市交通局介绍，渝湘高铁重庆至黔江段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路通道中厦（门）渝（重庆）客运通道的重要组成部分，是衔接海上丝绸之路与长江经济带的重要基础设施，是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区之间的高速客运交流主通道。
据了解，渝湘高铁重庆至黔江段起于渝中区菜园坝重庆火车站，经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县后，止于黔江区。全线沿途设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。
渝湘高铁重庆至黔江段新建线路全长265公里，设计时速350公里，全线桥隧比例约94%。项目总投资535亿元，建设工期为5.5年，预计在2024年全线建成通车。
内江至长沙只需4小时
据重庆市中长期铁路网规划，前期渝湘高铁将借用黔张常、长益常快铁直达长沙，重庆到长沙就只需3小时！
而渝湘高铁的重点工程——重庆长江隧道（从重庆站（菜园坝）到重庆东站的过江隧道）让成渝高铁重庆端不再断头，而菜园坝过江隧道正线和内江成渝高铁相连！
待渝湘高铁黔江经怀化至长沙段建成后，内江可全程经由350时速标准高铁，到达长沙和全国各地。届时，内江主城区到长沙，坐高铁将只需4小时！
形成成渝至广东上海高铁通道
促进武陵山区各区县经济发展
重庆市交通局相关人士介绍，渝湘高铁重庆至黔江段建成后，重庆与湖南长沙两地间可形成由重庆至黔江高铁、黔张常铁路（在建）、长益常铁路，黔江至长沙铁路（规划由黔江经酉阳、秀山至湖南吉首，衔接张吉怀高铁、沪昆高铁至长沙）构成层次分明、分工明确的高（快）速客运双通道。
实现成渝地区至广东、江西、浙江、上海等地的全程350公里/小时的高速客运通道，并作为成都（重庆）-贵阳-广州高铁主通道的辅助通道，方便沿线群众的快捷出行。
此外，渝湘高铁还将与长沙至赣州高铁（规划）、赣陇铁路、陇厦铁路共同形成成渝地区至海西经济区之间最便捷高效的快速客运通道。
同时，作为重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，渝湘高铁重庆至黔江段建成，对完善重庆高速铁路网具有重要意义，也填补了重庆渝东南片区不通高铁的空白。
渝湘高铁重庆至黔江段建成通车后，沿线南川、武隆、彭水、黔江等地将实现高铁出行，对重庆区域协调发展，加快武陵山区脱贫致富，实现全面建成小康社会具有重要作用。同时对于促进沿线旅游资源开发，加快推进武陵山区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。
新闻多一点：
重庆东站开工 将开行渝湘渝昆高铁
今日，与渝湘高铁重庆至黔江段同时动工开建的还有重庆东站。记者从开工活动上了解到，作为重庆主城枢纽四个主要客站之一，位于南岸区茶园片区的重庆东站将引入渝湘高铁、沿江高铁、东环线、渝万、渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁九龙坡站至重庆东站联络线。
重庆市交通局介绍，重庆东站总建筑面积10万平方米以上，车站引入渝湘高铁、重庆至万州高铁、渝万城际和渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁九龙坡至重庆东站联络线、枢纽东环线等线路。
在城市道路交通方面，规划了铁路东站及茶园片区“五纵五横”的疏解主通道。分别是内环、开迎路、六纵线（含内环高架通道）、玉马路（至武隆高速）、绕城高速及燕尾山隧道通道（连渝黔高速扩能通道）的六条高、快速路通道和通江大道、开成大道、茶溶路及鹿角隧道通道的四条主干路通道。配合新建站内道路、高架匝道，在重庆东站四周形成站前大道，站北路、站南路、站东路四面环绕的路网结构，同时西侧通过纵三路与玉马路，兴塘路相接。
值得一提的是，重庆东站将建成以铁路交通为核心的特大型铁路综合交通枢纽，实现铁路、城市轨道、公交、社会车辆、出租等多种交通方式零距离换乘。
据悉，重庆东站规划将轨道交通6号线延长线、8号线、18号线、27号线引入并设站，承担大部分客流疏送。
同时重庆东站还将通过铁路枢纽东环线与江北机场、重庆北站、重庆西站、重庆站之间，形成无缝衔接的枢纽集群。进一步提高了重庆枢纽的均衡性，高效性、灵活性。有力地支撑重庆在国家铁路枢纽中的地位、在“一带一路和长江经济带的连接点作用”。（陈琦 刘敏）