[技术] 磁浮对人体并没有伤害
磁浮主要是通过悬浮技术，使得列车运行从轮轨接触飞跃到非接触运行，车轮不再是轨道交通车辆的必需品。“这个里面气隙的检测是保证磁浮的稳定关系。”钱清泉院士介绍，悬浮控制要求在外力干扰力、载荷变化、轨道不平顺等情况下列车平稳运行。
以上海磁浮快线为代表，国内三条磁浮快线多年稳定的运行，证明技术是成熟的。还有一个很好的前提，目前我国多家钢铁企业均能生产F型悬浮轨。传统直线电机驱动技术可用于中低速磁浮交通。
具有很多优势，那么磁浮在建设过程中为什么会有不同的看法？甚至有一些激烈的争论？钱清泉院士解释，外界刚开始关注的是噪声问题，后来被论证磁浮不接触轨道，没有振动，不存在噪声问题。
也有不少人认为磁浮对人体有害就抵制。“也做了很多的测试，不管是在什么状态下，测试都表明：车内外的磁场都明显低于国际和国内相关标准的限值，不会影响人的健康。”钱清泉惋惜道，上海龙阳到虹桥，杭州到上海虹桥，就因为外界对磁浮的认知不全，项目被一度搁置。
现在磁浮已经被市场认可，并逐渐产业化。钱清泉透露，到2020年，我国将建成5条以上中低速磁浮商业运营线路，相关建议已递送中央，目前来看问题不大。
轨道交通技术平台齐全、生产制造产业链完整、运营管理技术装备先进，纵观中低速磁浮发展，中国具备产业基础。“此外，我国还具有良好的传统轨道交通产业基础和创新能力，完全有能力发展中低速磁浮交通战略新兴产业。”钱清泉院士坦言。
发展方向
2017年将建成
真空管道高速试验线
除了磁浮，未来轨道交通技术发展的方向在哪里？
2016轨道交通产业国际峰会上，西南交通大学首席教授张卫华认为，速度将引领轨道交通技术的发展，下一代高速列车、高速磁悬浮轨道交通、真空管道磁浮交通将成为未来轨道交通技术在高速方向重点发展的三个领域。
张卫华介绍，当列车时速达到400公里以上时，超过83%的动力会浪费在抵消空气阻力上，而要想让速度更快，最好的办法就是在真空环境下运行，这就是真空管道高速项目，理论时速可以达到2900公里，从长沙到北京只要半个多小时。2014年，西南交通大学搭建了真空管道超高速磁悬浮列车原型试验平台。目前他们已经完成理论研究，其中真空管道建设是最大考验。
专家们还透露，我国下一代高速列车和时速可达600公里的高速磁悬浮项目正处于紧锣密鼓地研发之中；2017年将建成真空管道高速（400公里/小时）试验线。张卫华表示，不久的将来很有可能变为现实，从而为人们提供更加安全、快速、便捷的出行方式。
