“管道高铁”要来了，明年建成试验线
真空管道超高速磁悬浮研发受关注 到2020年，将建5条以上中低速磁浮
三湘都市报 记者 李琪
11月26日-27日，2016轨道交通产业国际峰会在动力之都株洲召开。专家们认为，株洲市轨道交通技术平台齐全、生产制造产业链完整、运营管理技术装备先进，将在轨道交通产业上大有作为。
2015年12月26日，从火车南站到黄花机场的长沙中低速磁浮快线上线试车，速度可达每小时100公里。这是我国第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮。长沙也成为继上海之后，我国第二个开通磁悬浮的城市，是我省践行“一带一路”的重点项目。
今年11月30日，湖南磁浮交通发展股份有限公司向外界透露，我省第二条磁浮线路已进入前期筹备阶段，计划明年开建，并拟采用160公里/小时制式。这个日期，距离我省第一条磁浮线路试运行还不到一年的时间。
而在11月26日-27日召开的2016轨道交通产业国际峰会上，磁浮交通也成为来自全球的轨道交通专家们热议的话题。峰会上，通过可行性论证、技术解密、优势描述等途径，多位专家表示，磁浮交通在我国已经走向产业化发展，成为高铁之外的重要互补交通方式，将解决我国城镇化进程中的诸多问题。
[可行性] 缓解城镇化进程的交通矛盾
峰会上，中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家实验室主任钱清泉作了《磁悬浮交通发展战略》主题报告，论证磁浮交通的可行性。
专家介绍，磁浮列车一度被称作“21世纪生态纯净的交通运输工具”，它利用电磁感应的作用，靠磁力推进，车体沿导轨漂浮于空气中，与轨道没有直接的接触。但目前世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本采用超导磁浮，最高试验速度达到了603公里/小时，而德国采用的是常导磁浮，最高试验时速为505公里。据了解，目前从事磁悬浮核心技术研究的高校包括有国防科技大学、西南交通大学、同济大学；能够提供车辆制造的包含中车株机、中车唐山、成都成飞；此外，还有专门的桥梁、轨道施工方。
