早在2015年10月，由包括钱清泉在内的17位中国工程院院士、2位中国科学院院士、6位大学教授联合署名了一份《关于加快中低速磁浮交通推广应用的建议》，希望明确中低速磁浮交通为国家战略新兴产业，扩大应用规模。
“城镇化是国家战略，我国城镇化水平不断提高，与世界发达国家还有一定差距；我国人口超过100万城市133个，城市轨道交通的发展潜力巨大。”钱清泉院士介绍，城镇化的问题带来了很多具体问题，特别是交通问题，而城市交通发展首先以公共交通优先。
中低速磁浮成为解决这个交通问题的首个考虑对象。“运量可以和轻轨、单轨相比，比地铁略低，但地铁建设周期长、投资太大。”钱清泉坦言，中低速磁悬浮项目在国家的计划里面，而美国、韩国、日本等国家都在发展。
“目前，我国已经形成了中低速磁浮完整的产业链，特别是株洲。”钱清泉院士认为，我国具有良好的传统轨道交通产业基础和创新能力，完全有能力发展中低速磁浮交通战略新兴产业。目前来讲还是低速，没有做到中速，中速要达到160-230km/h。我国城市轨道交通发展规模和市场空间巨大，完全可以容纳中低速磁浮交通战略新兴产业的发展。
以长沙第一条中低速磁浮快线为例，自试运营以来到11月中旬，先后两度延长运营时段。运行总里程超过30万公里，总客流量131万余人次。快线不仅备受乘客追捧，还吸引了德国、韩国等近20个国家和国内30个城市代表团实地调研考察，德国及马来西亚甚至有意就磁浮交通与湖南合作。
[优势] 没有噪音，可穿梭居民楼
“有人疑惑，有地铁有轻轨为什么还要做磁浮？”中车株洲电力机车有限公司副总工程师杨颖介绍，因为磁浮交通不是轮轨交通，它没有轮子，完全靠磁力爬起来，相对轮轨交通有天然优势。
最大优势是没有噪音，磁浮交通开起来以后听到的是一阵风，可能有空调、电机的声音，但是没有轮轨的噪音。轮轨噪音是轮轨交通中的主要噪音，时速七八十公里时，轮轨噪音占70%—80%。噪音问题导致城市中居民区无法修建地铁或轻轨，居民环评无法通过。没有噪音，磁浮可以在居民楼里穿梭，哪怕间距只有六七米照样可以运行，甚至不影响居民安全。
磁浮的爬坡能力非常强，磁浮理论上可以爬10%的坡度。跟一般道路交通一样，带轮轨的一般爬3%—6%，这样选线非常灵活，可穿过城市里大的楼宇。
“大家知道，长沙修建磁浮列车从头到尾没有超过两年就运营了，地铁一般来讲要五年以上，轻轨也要3—4年，同时还具备很多特色。”有专家计算，长沙磁浮工程造价为2.4亿元/双线公里，而2014年全国地铁平均造价约为6亿元/双线公里。杨颖解释，磁浮建造的成本非常低，高架的平面建造比轮轨铺设简单，工期造价几乎都要减少1/3。
深圳地铁集团有限公司副总经理简炼是深圳市决策咨询委员会委员，也是国家磁浮工程技术中心专家委员会委员，他对磁浮交通的优势如数家珍。“磁浮安全，这也是很重要的点。”简炼解释，磁浮列车属于“抱轨”运行，创造了列车与轨道非接触一体化平面运行不脱轨的安全运营环境。此外，如果遇到雷电风雨等恶劣天气，磁浮也能因其非接触轨道营造可靠运行环境，进而保证班次的正点率。
