汽车南站“升级版”
总建筑面积
50.3万平方米
总投资
35.9亿元
旅客发送量
长途客运日发送量将从现在的1.8万人次增至4.47万人次
长沙晚报讯 （记者 吴鑫矾）昨日，长沙汽车南站综合交通枢纽项目正式动工，项目集长途客运、市内公交、出租、社会车辆及城铁、地铁等六种交通方式于一体，比现有站场扩容近10倍，预计2019年初投入运营，届时市民可在此享受“零换乘”的便捷。市委常委、副市长张迎春出席开工动员仪式。
比湘江新区综合交通枢纽还大
长沙汽车南站综合交通枢纽项目按国家一级客运站规划、建设、运营，公路运输、轨道交通、城际铁路、城市公交、出租“五位一体”，配备加油站、车辆维修保养、便民服务等设施和部分商业。项目位于长沙市雨花区洞井铺韶山路与时代阳光大道交叉口东南角，总建筑面积50.3万平方米，总投资35.9亿元，预计2019年初投入运营。
“扩容近10倍，整个项目比湘江新区综合交通枢纽还大。”湖南龙骧长南枢纽公司相关负责人说，新的枢纽站场能够满足68条客运线路的到发，13条公交线路的首末站；站内出租蓄客车位80个，客运停保车位399个，室内公交停保车位195个，日常社会停车1600余辆。建成后长途客运日发送量将从现在的1.8万人次增长到4.47万人次，日均聚集人流量将达到26万人次。
该负责人介绍，新枢纽站房的建设将充分利用场地特点，通过合理改造周边城市道路，形成“到发分离、主辅有序”的功能布局。新枢纽工程将形成主站房区、下客区、停车区及配套商务区四大功能区。配套综合开发17万平方米，不仅能保障新枢纽站场的日常营运和旅客商业需求，还将成为长沙城南板块的门户。
建换乘安全岛，实现人车分流
作为汽车南站的“升级版”，长南综合交通枢纽可实现长途客运、市内公交、出租、社会车辆及城铁、地铁等六种交通方式“零换乘”。
记者在枢纽人行换乘流线图上看到，整个枢纽换乘区域为地面两层和地下三层。其中，枢纽2层为长途车发车区与到站区，1层为地面广场、长短途车换乘区、短途车发车区和短途到站区，负1层为社会车辆换乘区、公交车换乘区和出租车换乘区，负2层为社会车辆换乘区和地铁换乘区，负3层为社会车辆换乘区和城铁换乘区。
“枢纽在换乘设计上将重点体现人车分流和‘零换乘’的思想。”该负责人说，为方便旅客换乘，新枢纽外围交通组织将采用“高架竖向分层设置”的立体交通模式，做到客运车辆高进高出，过境车辆快速通过，减少互相之间的干扰；内部交通组织的特点是建立一个换乘“安全岛”，各种交通工具以岛为核心运转，做到人在岛上走、车在岛边行。
“比如说城际铁路开通后，长株潭地区坐城铁到此的旅客，可以直接在南站城际站下车，通过负1层的竖向交通换乘岛，选择地铁、公交或出租快速进入市区。”该负责人说。
过渡站本月运营，过渡期三年
枢纽项目动工后，长沙汽车南站将临时搬迁至长沙汽车南站过渡站。目前，过渡站主站房与南北坪建设已完工，正进行工程验收、外围交通设施建设、过渡站装修及其他收尾工作，确保11月份过渡站正式运营。
据了解，长沙汽车南站过渡站位于中意路与万芙路东北角交叉口的湘中物流地块，距原长沙汽车南站仅900米，过渡期为三年。过渡站总建筑面积为12398平方米，包含一栋长途站房和2个配套管理用房；设置长途客运备班区、市内公交备班区及城乡巴士和出租车的停靠点；另外在长途备班区和公交备班区内分别设置检修车位、垃圾收集站等服务设施。过渡站主站房中架空层为候车发车区域，首层为售票、候车及配套商业区，二层为办公区域。此外，过渡站还建有公交调度房以及交警、运政配套用房。
为满足乘客换乘需求，由汽车南站始发的11条公交线路站点也将调整至过渡站，公交车及小车都是从万芙路进出，长途车辆则在万芙路以及中意一路都设有出入口，交通枢纽站建设期间，中意路有可能封闭改造，届时长途车辆也将由万芙路进出。
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