长沙汽车南站综合交通枢纽换乘楼层分布
11月12日，汽车南站综合交通枢纽工程开工。图/记者陈正本报长沙讯 城际铁路、地铁、公交、长短途汽车分置5层，实现站内零距离换乘。这样先进的交通枢纽将取代现在的汽车南站，4年后与市民见面。11月12日，长沙市委常委、副市长张迎春宣布长沙汽车南站综合交通枢纽正式动工建设，工程预计2019年初建成投入运营。
长沙汽车南站综合交通枢纽项目按照国家一级客运站标准规划、建设、运营，将具备公路运输、轨道交通、城际铁路、城市公交、出租等五位一体功能，并将配备加油站、车辆维修保养、便民服务等设施和部分商业。项目建设总用地面积170多亩，总建设规模50多万平方米，是原汽车南站10倍左右。
湖南龙骧长南综合交通枢纽建设投资有限公司副总经理王长安介绍说，长沙汽车南站综合交通枢纽地下建三层，地上建五层。每层换乘交通工具都不一样。根据规划设计，市民换乘区域主要涉及站内五个楼层。最底下是负三楼的城际铁路换乘区，负二楼是地铁换乘区，负一楼是出租车和公交车换乘区，社会车辆也可以抵达负一至负三这三个楼层。地面一楼除开广场外，是长短途车换乘区和短途车发车区和短途车到站区，地上二楼是长途车发车区和到站区。
“这样规划设计的好处是可以避免不同车辆交叉干扰。”王长安说，汽车南站综合交通枢纽的外围交通组织采用“高架竖向分层设置”的立体交通模式，做到客运车辆高进高出、市内车辆平进平出，过境车辆快速通过。同时，站内交通组织又相当于建立一个换乘“安全岛”，各种交通工具以岛为核心运转——人在岛上走，车在岛边行，做到人车分流。
建成后的新枢纽站场将能满足68条客运线的到发，13条公交线路的首末站，站内出租蓄客车位80个，客运停保车位399个，室内公交停保车位195个，日常社会停车1600余辆。龙骧集团董事长、党委书记许琦介绍，建成后的长沙汽车南站综合交通枢纽，长途客运日发送将从现在的1.8万人次增加到4.47万人次，日均发送人流量将达到26万人次，预计超过湘江新区综合交通枢纽。
据介绍，新枢纽工程还将形成主站房区、下客区、停车区及配套商务区4大功能，配套综合开发17万平方米，不仅能合理保障新枢纽站场的日常营运，满足各种旅客的不同商业需求，还将成为长沙城南板块的门户。
长沙汽车南站综合交通枢纽当天开工后，现在的汽车南站将陆续搬迁至过渡站，然后对现在的汽车站进行拆除。目前，长沙汽车南站综合交通枢纽项目正按计划积极推进，汽车南站主体工程有关手续基本办理完成，征地拆迁方面正在积极推进。枢纽项目涉及到城际铁路部分的设计方案及施工图已基本确定，目前施工围挡、桩基挖深、绿化迁移等各项工作正在有序推进。 记者肖洋桂赵晶夏盛
