“汽车南站综合交通枢纽按照2030年的要求设计，包括长途客运、城轨、地铁、公交等在内，日均发送旅客可达到26万人次。”10月14日，长沙汽车南站综合交通枢纽项目拆迁指挥部相关负责人介绍，该项目可行性研究报告日前已得到长沙市发改委批复，即将启动建设。
如何拆除使用机械和人工拆除，为期1个月
汽车南站位于韶山南路和时代阳光大道交叉路口，占地约150亩，总建筑面积3万余平方米。在今年刚刚过去的国庆期间，汽车南站客流高峰达到了5万人次。此外，在南站综合交通枢纽用地范围内，还有在建的长株潭城轨、规划的地铁轨道7号线、韶山路BRT等，汽车南站现有规模已难以满足客运需要。
长沙汽车南站综合交通枢纽项目拆迁指挥部相关负责人透露，预计今年11月开始进行汽车南站拆除，年底前动工建设。
“不会进行爆破拆除，因为爆破拆除方式耗费时间更长一些，还有安全等风险。”该负责人说，虽然爆破拆除方式看上去更迅速，但是要办理相关手续以及进行安全论证等，流程更为复杂，前后需要花去3个月时间；而传统的机械和人工拆除方式，只需一个月左右时间。
如何建设原址扩建，建筑面积扩大10倍
根据规划，汽车南站综合交通枢纽位于洞井铺中意路东侧，韶山路与时代阳光大道交叉口东南角，在现在的长沙汽车南站站址的基础上进行改扩建，总用地面积约170亩。根据设计，汽车南站综合交通枢纽按照一级汽车客运站标准建设，包括换乘大楼1座，车辆备班楼1座，枢纽地下部分，包括北侧的商业部分，总建设规模约50万平方米。
枢纽站以时代阳光大道为界，分为南北两块区域，南侧区域为主体，包括站房区、商业区和下客区三个部分；北侧区域以配套商业为主，兼顾停车场功能。总投资估算为23.5亿多元，建设周期3年。
“最大的变化是，今后的枢纽站可实现长途客车、地铁、城轨、公交在站内零距离换乘，由当前的平面换乘，改为站内的立体换乘。”长沙汽车南站综合交通枢纽项目拆迁指挥部相关负责人介绍，跟现在的汽车南站相比，汽车南站综合交通枢纽用地面积增加不多，但建筑面积扩大10倍，除开地面楼层外，地下还将建设三层。
