影响

　　油价上调将拉大通胀压力

　　卓创资讯成品油分析师陈晴称，成品油在CPI中的比重约为0.2%，此次成品油价格上调幅度在3.6%左右，将对CPI的涨幅直接拉升0.007%左右。不过，油价的上涨将拉高运输成本，通过成本传导，进而加大对CPI的影响。加之春节期间，食品价格走高，因此预计2月份CPI增幅将明显高于1月份。

　　3月航空燃油附加税预期将上调

　　截至外盘2月22日(23日-24日休市)，国内航空煤油计价期结束，此轮新加坡航空煤油基准价133.431美元/桶，预计发改委2013年3月新加坡航空煤油进口到岸完税价7916元/吨，较上月价格涨360元/吨，中石油、中石化3#航煤出厂价将相应上调。

　　中宇资讯分析师王金涛向本报记者表示，由于此轮涨幅超过了250元/吨的调价红线，预计3月初国内航空燃油附加税将再度上调，其中800公里(含)以下航线燃油附加费每航段由人民币70元上调为人民币80元；800公里以上航线燃油附加费每航段由人民币130元上调为人民币140元。

　　“两桶油”炼油利润将提升150元/吨

　　陈晴表示，此次价格上调对于主营炼厂而言将提高其炼油利润，预计“两桶油”的炼油利润将明显提升150元/吨左右。

　　趋势

　　油价或进入下行通道

　　上周国际油价呈下滑趋势，但周五又小幅回升，中国石油大学管理学院副院长董秀成认为，全球经济并无明显回暖，国际油价持续上涨动力不足，整体走势将是稳中下滑。

　　“国际原油价格大跌，与国际经济走势有关，现在国际经济不景气，支撑油价的动力不足，上周连续两个工作日跌了4美元多，对于未来的走势，仍然是看跌。”湖南省军安实业有限公司董事长石鸿专表示，根据往年的经验，国际原油一旦出现暴跌，传递的是油价进入下行通道的信号。

　　定价新机制再度延期推出

　　油价持续上涨使得“新成品油定价机制”推出的呼声再度升温。《石油价格管理办法(试行)》实施至今，国内成品油价格进行了18次调整，其中13次上调，5次下调，事实证明原有定价机制的弊端之一是，调价周期过长，不能及时反映国际油价涨落。

　　有消息称，新机制将缩短调价周期，将22天改为10天，另外4%涨跌幅的硬性条件也有可能被取消。

　　卓创资讯分析师王能分析称，不管是将目前的“±4%”缩小至“±3%”，或者在原油上涨和下调时分别采用不同的变化率，还是将调价周期从“22个工作日”缩短至14天或者10天，都将更准确、更及时地反映原油价格的走向。“在调价周期缩短及对应变化率幅度有望降低的影响下，2013年成品油调价或将更加频繁。”

　　“油价稳定甚至有所下行的情况，是新机制推出的好时机。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示，现阶段定价新机制推出的可能性不大，年内推出有可能。

　　延伸阅读 

　　成品油升级或要消费者买单

　　有业内人士称，今年成品油价格上涨的另一个原因，可能来自于油品的提升。

　　据了解，我国早在2011年年中就实施了汽油国四标准，当时给企业的过渡期“大限”是2013年12月31日；而从2013年7月起，国内流通的国标柴油需全部升级到国三标准(硫含量在350ppm以下)。

　　2月1日，中石化“突然”宣布今年年底前有12家下属企业的提高脱硫装置将全部建成投产，明年起全面供应国四标准油品。

　　然而，据测算，假如将汽柴油标准全部由国三升级为国四，可能要增加500亿元以上的投入，如这一成本完全向销售终端转移，每升油价可能上涨0.5元以上。

　　谁将为增加的成本买单？林伯强认为，此前关于油品升级的国务院会议上并未对成本摊销进行表态，从以前“国二”到“国三”的实行情况来看，升级成本迟早会摊销到消费者手中。工业内人士普遍认为，目前国内大范围实施油品标准提升的难点在于价格，如果油品升级的成本转嫁给市场，那么消费者则需要为成品油升级买单。