长沙临空产业规划图。

　　2012年12月，诺贝尔奖得主蒙代尔先生第二次踏上湖湘大地。刚一下飞机，这位一贯严谨的经济学家就忍不住对陪同人士说道，“较之于5年前，长沙黄花机场真可谓是大变样，这种发展速度在我们德国甚至欧盟都不可能做到”。

　　蒙代尔先生的赞誉，长沙黄花国际机场名副其实。中部地区第一个跨入全球大型机场行列；旅客吞吐量在中部地区第一个突破1000万大关，并稳居中部地区第一，国际和地区旅客吞吐量连续8年位居中部第一；资产净值从2006年的13.6亿元跃升到2012年的101亿元。

　　在中国民航业迅猛发展的大潮中，湖南机场集团特别是黄花机场表现十分抢眼，甚至一度在业界引起了“黄花机场现象”研究风潮。

　　■记者 潘海涛 通讯员 曹泽明 邓竹君

　　挺进世界百强，2015年可起降空客A380

　　“一年一变样，三年变大样，五年大变样，井喷式的增长。”副省长韩永文的平静语调，透着对湖南民航业快速发展的评价。

　　湖南5个机场吞吐量由2006年的827.5万人次增加到去年1525.8万人次，增长84.4%。

　　其中，黄花机场跻身全球机场百强行列，并与法国巴黎戴高乐国际机场等一道成功获得国际民航组织SKYTRAX“国际三星机场”认证。

　　在黄花机场2015年将达到单跑道的满负荷容量，省机场管理集团总经理、党委书记刘志仁意气风发地告诉记者，根据规划，新建的第二跑道系国内最高等级4F级，2015年完工，可供民航“巨无霸”空客A380起降。投入使用后，将使黄花机场的年吞吐能力达到2800万人次。

　　干线变枢纽，航空港长成航空城

　　2012年7月，国务院颁布了《关于促进民航业发展的若干意见》，明确要求大力发展区域性机场和干线机场，增强黄花机场等八大机场区域枢纽功能。

　　抚今思昔，刘志仁感慨万千，通过发展战略的分步科学实施，建设区域性国际航空枢纽的目标能够在6年左右基本实现，在10年左右完全实现。省机场集团机关党委副书记项顺泉进一步介绍，2020年黄花机场年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次。

　　黄花机场正在大力发展临空产业，航空港摇身变成航空城初具雏形。目前，临空经济近期发展基本思路形成，综合配套服务区概念性规划全部完成设计，空港业务中心、商业贸易区正在规划建设中；110平方公里的长沙航空城正按国际化标准规划，临空产业示范园拔地而起。

　　远景

　　“十二五”我省将建成4机场

　　《中国民用航空发展第十二个五年规划》显示，湖南省拟新建或改扩建的11个民用机场(长沙、张家界、常德、怀化、永州、铜仁凤凰机场、衡阳、岳阳、武冈、娄底、郴州)全部纳入国家规划。刘志仁透露，到2020年我省将有12个机场，届时将成为中南地区机场数量最多的省份。省机场管理集团机场管理部部长陈国强进一步补充道，“十二五”期间，我省将完成邵东、武冈、衡阳、岳阳4个机场建设，其中衡阳机场今年建设完工。