谢璇琛(左前)、胡伟平(左后)、刘泽(中)、龙爱(右前)、万文韬。图/实习生杨旭 40人、12个月、10万元，长沙理工大学方程式赛车队终于造出了自己的首辆赛车。目睹赛车轰鸣着飞驰在试车场上，队长刘泽对下个月参加中国大学生方程式汽车大赛取得好成绩充满信心。“因为梦想，才能团结”，面对技术难题、资金困难，刘泽认为能够坚持到底是源于每个队员心中的“赛车梦”。
“有这么多人的支持，我相信能拿个好名次回来。”
本报记者帅泉 长沙报道
［个人简历］
刘泽：车队队长。长沙理工大学汽车与机械工程学院车辆工程专业大四学生。
胡伟平：车队技术部制动组组长。长沙理工大学汽车与机械工程学院车辆工程专业大四学生。
龙爱：车队车手。长沙理工大学土木工程学院桥梁专业大四学生。
谢璇琛：车队技术部碳纤维车身制作成员，车手。长沙理工大学经济与管理学院财务管理专业大四学生。
万文韬：车手。长沙理工大学汽车与机械工程学院车辆工程专业大三学生。
梦起
身高1.85米的刘泽，脸庞黑黑，满嘴东北腔的普通话。他说，自己从小喜欢汽车。
初中时，刘泽就有“大学读汽车专业”的想法；高中时的刘泽迷上了F1，母亲说刘泽“心思都花在汽车上了，学习都不上进”。高考结束后，刘泽在填报志愿时，填报了长沙理工大学的车辆工程专业。
组建车队制造赛车参加比赛，源于一次偶然的车展。2010年冬，刘泽在一个车展现场看到了一辆赛车，而这辆车由湖南大学的学生们自行设计制作完成。
“我问了湖大车队的人，他们说造个车不容易。我当时就不服气，嘴上没说，心里就想着自己也一定要造一辆车出来。”也是这次，刘泽知道了还有“中国大学生方程式汽车大赛”这项赛事。“我也要去参赛。”刘泽将自己的想法分享给了同学胡伟平等人，并向学院及学校领导提出组建车队参赛的请求。
缘聚
2011年9月，长沙理工大学方程式赛车队成立。“当时车队只有十几个人，都是汽车专业的同学。”为了壮大队伍，刘泽等人在校内“广发英雄帖”，希望有志者参与其中。
龙爱今年22岁，巴基斯坦国籍，在加拿大出生并长大，大学时来到中国。高中时，龙爱就参加过加拿大N1组房车赛，在这项全国性的比赛中，取得的最好成绩是第三名。
除了阿拉伯语、英语，龙爱还会汉语和葡萄牙语。说起自己的中文名字，这个小伙乐了，“龙姓就是一个好朋友的姓，爱字是自己巴基斯坦名字翻译过来的意思。”
龙爱有一辆红色的摩托车，也许是赛车手的基因，龙爱喜欢骑着车在校园里“转悠”。
今年3月的一天晚上，龙爱接到了一个陌生电话。“电话那头的人说了一通英文，但发音不标准，我都没听明白。”龙爱笑着让对方改说中文。
电话那头的人是刘泽，看到龙爱的“车技”不错，刘泽便想将龙爱拉进自己的车队里。
“我就说好。”龙爱的中文说得很流利。“专业车手”的加盟让刘泽有了种“捡到宝”的感觉。
奋斗
现在，刘泽的车队成员有40人，遍布全校各年级、专业。
“车队有两个部门，技术部负责车辆研发；职能部负责外联、赞助等事务。”
拉赞助在车队看来，是最重要也是最有难度的一项工作，用“车手”谢璇琛的话说，干这活“要能经得起鄙视”。“不久前，我们开着基本完工的赛车去一家汽车公司拉赞助，对方就说‘学生伢子不成事’。”
尽管会遇到各种冷嘲热讽，但在成员的努力下，车队还是成功拉到了7家赞助商，其中一家冠名赞助商投入10万元重金，其他赞助商也以材料、技术等方式为车队提供支持。
在车辆设计与制造的重要时期，包括刘泽、胡伟平等人在内的骨干都已是大三。因为学业繁重，他们只能利用晚上的时间，在学校提供的车队办公室和车间里加班。
“晚上9点半下自习，工作到凌晨再回寝室睡觉。”在胡伟平的记忆中，还有一位队员因为忙车队的事情，长期不陪女友，导致两人关系出现危机。
由于车体由钢管焊接而成，今年7月，车队在星沙租用了一间焊接车间，并请了专门的焊接工。
“焊接工可以正常上下班，我们就不行了。”胡伟平说，“累了就把纸板铺在地上睡。几个人横七竖八地躺着。”
圆梦
经过一年的努力，赛车终于在今年9月基本完成。看着赛车一点点成型，龙爱的感觉就像“看着孩子一点点长大”。
虽然前后翼尚未装好，仪表盘也未准确调试，但龙爱已经迫不及待地上车一试身手。衣服、裤子、鞋子、头盔、手套，穿上车手特制的防火装备后，龙爱坐进了驾驶室。他说，每一次的试车都让内心感到兴奋，这种兴奋与之前在加拿大参赛时不一样，“很特别，不知如何表达。”
队长刘泽也不忘对车队队员表达自己的感谢：“车队的每个人都很努力，面对困难坚持下来，我很感激他们。”
在刘泽的总结报告中，有这样一段话：“我常常想，究竟是什么支撑我们整个队伍勇往直前？现在看来，就是对汽车的无限迷恋，对知识的无限探索以及对理想的无限追求！”
刘泽说：“这就是每个人心中拥有的赛车梦。”
［赛事简介］
2012年中国大学生方程式汽车大赛将于2012年10月15日-19日在上海拉开战幕。中国大学生方程式汽车大赛(简称“中国FSC”)属于非盈利的社会公益性比赛。
［赛车解读］
材质 钢管车体碳纤维车身
车体间，钢管横向、纵向穿梭。车体结构采用钢管桁架结构，桁架杆件主要承受轴向拉力或压力，从而能充分利用材料的强度，在跨度较大时可比实腹梁节省材料，减轻自重和增大刚度。外壳的材料则是用的碳纤维材料。这种材料的好处是强度大、受压无形变。
“与同厚度的钢板比，强度是它的两倍。大家熟悉的F1赛车，都是采用这种材料。”
碳纤维车身制作成员、车手谢璇琛表示，“其实很多赛车连车体也是用碳纤维材料的，但那种赛车造价较高。由于车队本身也无法承受那么高的费用，所以还是选择了钢管车体。”
心脏 摩托车上拆下来的发动机
在车队工作间靠里的位置，停着一辆破旧的摩托车，上面的一些零件已经不翼而飞。胡伟平笑着说，赛车上的很多零件就是从摩托车上卸下的，目的是“为了控制造价”。
赛车发动机就是直接从摩托车上拆下的本田CBR600F4i发动机。为了使发动机的性能发挥到极致，车队对车身进行了多次分析修改，有效地降低了空气阻力。此外，赛车的排风管、变速箱，以及仪表盘也都取自摩托车。
汽车中后部两端各安有一个透明的罐子，罐子顶部有导管连接至车体内。胡伟平说，这叫溢流罐，左右两边导管分别连接到车子的油箱和水箱，赛车启动燃烧的水、油蒸气会顺导管进入溢流罐并逐步冷却成液态，材料并无特殊，“就是一般耐高温的杯子”。
灯具 整部赛车只有一盏刹车灯
在赛车尾部中间的位置，安装有一盏LED刹车灯。除此之外，整部赛车再无其他灯具。
谢璇琛介绍，赛车不会有转向灯，“像F1的赛车，尾灯通常只在雨天使用”。车头驾驶室左右两侧，各有一个按钮，分别是电源按钮和启动按钮，赛车启动前必须按下这两个按钮。而在赛车失控时，按下电源按钮可以立刻关闭电源，车辆减速停止，保证车手安全。
轮胎 两套轮胎要花一万四
由于试车行驶，赛车前后四个轮胎的表面已经明显泛白，磨损严重。
谢璇琛介绍，轮胎是专门的热熔胎，由美国一家公司制造，其特性是“遇热速熔”，能增强轮胎与赛道的摩擦力，达到防滑的效果。
他从车间里取出两个崭新的轮胎，一个胎面平整，一个有纵横相间的纹路。“平整的是常用胎，有纹的是雨胎，刻纹的作用也是为了更好地排水防滑。”说起轮胎的价格，谢璇琛表示，“常用胎与雨胎各一套，加起来得14000元。”
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