红网长沙8月2日讯(记者 刘容 实习生 彭源)在那些较长的公交站台里，设置两三个停靠点，规定相应线路公交车按点停靠，乘客按点上车，这样是不是就可以解决行动慢的乘客易被公交车丢下的问题？
这个点子是网友“心悦白云”提出来的。遭遇过多次“被丢”的他，近日，在红网论坛发帖吐糟设置过长的公交站台容易丢客，给乘客带来诸多不便，对此他希望过长的车站，能在设置上，有一些改进。
问题：公交进站只停一次，乘客经常被丢下
“就算站在公交站台上，也赶不上公交。”“心悦白云”在帖子里吐槽说，因没站准位置，自己曾多次被公交车丢下。他担忧，这尤其会给行动不便的老人，和在寒冬酷暑候车的乘客带来诸多不便。
根据帖子所说，红网记者前日下午赴多个公交站点进行了观察，发现，在潇湘晨报、东塘南等设置较长的站，的确存在这种情况，一些公交车停靠一次后，见前面有车挡道，匆匆关门离开，丢下数名来不及赶上车的乘客。
“那个车启动得好快哦，我真的还没反应过来。”当天下午4时许，在潇湘晨报站，刘女士就遭遇被丢。她说，自己等了近10分钟才等来一趟159路车，结果因自己站在出站口，而该路公交车在进站口短暂停靠一次后，见有一辆旅2路车挡在前面，便匆忙更道离开，与刘女士随行的几名乘客只好顶着烈日，继续等下一辆车。
支招：每个站设两三个停靠点，各路车按规定点停靠
“有的停前面，有的停后面，没等乘客反应过来，车已经开走了。”在“心悦白云”看来，公交车停靠点不一，是造成乘客被丢的主要原因。
为了避免公交车停靠次数过多耽误车上乘客时间，公交车运行中，有一个不成文的规定，即公交车一般只许在站内停一次，“心悦白云”认为，这是造成乘客滞留的又一原因。
对此，他建议，在较长的站上设置两三个停靠点，规定相应线路公交车按点停靠，乘客在所搭乘的车的停靠点上车，这样，“乘客就不会为了赶公交在站头站尾跑来跑去”。
专家：可取性不大，降低了车站利用率
针对网友的建议，中南大学交通运输工程学院的史教授表示，“还是有可行之处，但要操作起来比较难，也不利于车站的有效利用”。
史教授介绍，公交车站的设置最根本是要保证路面交通秩序不受影响，这也是有些城市越来越倾向于设置“港湾式”车站(相关释义见文后注解)的原因，如果对现有的公交站细化停靠点，实际操作起来比较难办。
此外，根据“心悦白云”的建议，如果对公交站设置三个停靠点，当第一个停靠点停慢车后，又来一辆应该停在此处的车时，其他两个站点就起不到停靠的作用，车辆无处停，只好在路面上滞留，从而会造成路面拥堵的情况。在史教授看来，这又涉及到公交站的利用率问题。公交站的设置应追求精细化管理，提高利用率，如果硬性规定车辆的停靠点，无形中降低了利用率。
公交车司机：设置分站点几乎不可能
针对该问题，对路面交通情况了如指掌的公交车司机们也有话要说。
“确实存在乘客赶不上公交车的现象。”今天上午，接受采访时，149路公交车司机唐先生表示，他们也很无奈，一方面司机要听从上级安排，必须按秩序一次性进站；另一方面，有时候车已出站了，仍有乘客敲车门要上车，“出站停车上客，这是违反规定的，但是乘客不这么认为，他们认为这是拒客”。
与唐先生随行的另两名司机则表示，设置分站点会严重影响行车秩序，“站太长的站点本身公交车就很多，有的线路重叠在一起，再设分站点，秩序会越来越乱”。此外，长沙市目前的交通压力本来就很大，行车中，司机不可能在大马路上超车停在自己的站点，更不可能在马路中间下客，所以还是只能按照排队进站的方法。
对具体的解决措施，司机们表示，最好还是乘客自己留意好要乘坐的公交车，及时上车。
长沙公共客运管理处：乘客最好在出站口等车，被拒载请投诉
针对网友的建议，长沙市公共交通客运管理处设施科相关负责人透露，按规定，公交车进站后应尽量靠前停车，后面的车则依次停靠，因此，最好的解决办法是让乘客在出站口处等车。
“对拒载乘客情况，我们都有相应的处理流程，会对相应的司机进行批评教育等。”该负责人介绍，如果发现司机不按规定停车，乘客应记住车牌号、站点名和过站时间，拨打公共客运管理处投诉热线84303488或公交车所属公司的投诉电话。
帖子中，“心悦白云”还对公交站台的维修效率提出了质疑，他称长沙市德政园东的公交车站被撞三天后仍得不到修复。
对此，该负责人表示，对受损的公交站设施，原则上都是立刻进行恢复，但实际上涉及到他方取证的问题，“有时得等保险公司取完证”。
湖南巴士：不按规定停车每次罚两百
刘女士反映的159路公交车属湖南巴士公共交通有限公司管理，当红网记者向该公司投诉科反映问题时，工作人员表示，7月30日晚9点15分，他们也收到了一个对159路车不停站投诉。
该工作人员表示，收到投诉后，公司会进行调查取证，若情况属实，将按相应的规章制度处理，“我们罚得也不轻，不按规定停车的，每次罚司机两百”。
附：“港湾式”车站
“港湾式”车站：公共交通线路中，在线路一侧，拓宽局部路面设置的车站，其借鉴港口停靠船舶的模式，以内弧形向慢车道或人行道内凹，使公交车在进站停靠时不影响原路上其他车辆的直行。
