7月23日，温州动车事故一周年。此前调查显示，信号灯设备缺陷及调度问题是悲剧发生的主要原因。同日，记者获悉，长沙地铁2号线信号系统已由株洲南车时代电气股份有限公司竞得。

　　长沙地铁信号安全吗？在班次紧密的轨道上如何避免追尾事故发生？本报记者就此采访了该公司相关负责人。

　　■记者 叶子君 实习生 彭婷 

　　进度  系统明年7月前调试完毕

　　据悉，长沙地铁2号线一期工程信号系统由中国南车时代电气和英维思铁路集团合作提供，后者在全球列车控制和信号领域居领先地位。

　　该系统全球知名，西班牙马德里地铁等均采用该系统。据介绍，英维思铁路集团届时将派出大量技术人员现场进行技术支持，确保2号线的信号系统按期保质开通。

　　据了解，2号线信号系统将在明年7月前调试完毕。信号系统设计使用寿命一般为30年左右，系统升级时，无须中断地铁运营。

　　操作  司机只发车和监督运行

　　该公司相关负责人介绍，2号线正线信号系统由列车自动保护、计算机联锁、列车自动驾驶、列车自动监督四大子系统构成。

　　跑动时，列车可自行调整车速、停下时列车门和屏蔽门将精准对位，司机只需在确认列车前方无障碍物、车门及屏蔽门关好后按启动按钮发车。

　　地铁司机只起监督和发车作用。但这可不是指地铁司机随便什么人都能当：当信号故障、列车不能自动运行时，还是需要司机人工操作。

　　人工驾驶仍受信号系统保护，速度也被限定，一旦车速超过限速，信号系统会让列车紧急停下。

　　发车  5分钟一趟，每天跑18小时

　　长沙地铁2号线将于明年10月通车试运营，设计方根据有关情况，建议地铁2号线每天清晨6点开始运营，晚上12点收班，全天运行18个小时。

　　2号线每6辆为一列，每列车可载客1460人。预计，初期(2016年)单向高峰小时断面流量将达到1.01万人次、全日客运量达到23.89万人次。根据客流预测结果，2号线初期高峰小时行车间隔时间被定在5分钟。

　　但这并不意味着每一趟一定要等足5分钟，当月台候车乘客超过一定数量后，信号系统会将客流情况发至锦泰广场运营控制中心，控制中心调度员将根据实际客流量数据合理调整班次：2分钟发一列或3分钟发一列均有可能。

　　应急  信号安全等级最高

　　一条线内同时有几列车在跑，防止列车相撞或追尾是信号系统的目标。

　　地铁发车密度一般为2~5分钟发一列、信号系统的设计发车密度可达90秒一列，2号线信号系统会追踪前行列车的尾部，并留有一定的安全距离以防追尾或相撞。

　　据了解，在信号系统业内有一个“故障导向安全”法则，即万一信号设备发生故障，系统应将结果导向安全。国际相关标准把地铁信号安全等级分为SIL1~SIL4四个等级，其中SIL4是最高安全等级，长沙2号线信号系统的安全设备都符合SIL4的等级。

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　　88名地铁司机赴广州培训

　　2号线一期工程运营共需司机160名，其中60名有从业经历、经社会公开招聘而来，剩余100名来自株洲、衡阳、广州等专业院校为长沙地铁培训的司机班。据了解，首批司机88人已抵达广州地铁，正接受为期8个月的岗前技能培训。