play
长沙晚报掌上长沙8月17日讯，上面是途经长沙的普速铁路中最繁忙的京广线，下面是“57岁”的丽江路老铁路桥。今日，在位于天心区的丽江路过京广铁路涵洞拓改项目施工现场，老铁路桥正式开拆，即将告别历史舞台。
施工之时，依旧每隔3到5分钟就有一趟列车经过上方铁路，要确保安全，其施工难度可想而知。施工方称其犹如“从老虎嘴里拔牙”，但通过多项举措一一破解难题。今年年底，桥下曾经狭窄的“瓶颈路”，将变为双向6车道的通途。
8月17日，丽江路老铁路桥正式开拆，上方列车照常运行。 除效果图外，均为长沙晚报全媒体记者邹麟摄拆老桥
提前为铁路换“支点”，列车照样通行
“咚！咚！咚！”17日上午10时许，在天心区丽江路与京广线交会处，一辆挖掘机炮机正在作业，破除丽江路老铁路桥的混凝土桥体，多名施工人员同步开展风镐作业。
旁边的落梁平台上，指挥人员正在指挥挖掘机炮机安全、有序作业，监护人员实时监测桥体和钢梁情况，“因为上方时不时有列车经过，我们要随时监测动态，确保绝对安全。”
记者发现，每隔3至5分钟，便有一趟列车从桥上的铁路经过。但此桥正在拆除，如何支撑上方的钢轨和通过的列车？
中铁二十五局三公司丽江路过京广铁路涵洞拓改工程项目部经理刘新军指着桥体与铁路之间的部位说，他们已在8月上旬安装好D型钢梁，并建好了墩柱，完成了架空体系转移。
“现在完全靠钢梁和墩柱支撑，老铁路桥不再起支撑作用。”刘新军介绍，这座老铁路桥将在8月底完成拆除，届时，他们将在该处浇筑建设更宽的涵洞桥体。
挖掘机炮机正在破除老桥混凝土桥体。建通途
桥下2车道变成6车道，告别“瓶颈路”
设计方提供的资料显示，这座老铁路桥于1965年建成（当时为单线桥，后建成复线桥），至今已有57年。丽江路从此桥下方穿过，仅有12米宽、双向2车道。随着周边经济社会发展，这里成为了经常拥堵的“瓶颈路”。
为破解这一问题，丽江路过京广铁路涵洞拓改工程项目应运而生，该项目也是湖南省政府“我为群众办实事”事项之一。
项目完成后，这里将建成4孔涵洞，双向6车道，并配备人行道及非机动车道。“这里最终会被拓改成39米宽的4孔涵洞，机动车道有双向6车道，还配备人行道、非机动车道。”刘新军介绍，去年年底，其中一孔涵洞已提前建成，用于丽江路的临时通行。其他涵洞计划在今年年底建成通车，届时不仅有利于丽江路本身的通畅，还将有利于新开铺路与湘江南路之间的通畅，进而疏解湘府路大桥与猴子石大桥的车流，缓解其拥堵问题。
施工方破除诸多难点，在施工期间保障列车依旧可以通行。解难题
自动喷淋为钢轨降温，3班倒“一列一检”
上方火车在跑，下方桥体在拆！刘新军感慨道：“在保持运行的既有铁路线下拆桥，难度很大，确实像‘从老虎嘴里拔牙’。”
难在何处？他分析有五大难点：第一，高温天气施工，钢轨可能出现胀轨变形；第二，铁路桥处于铁路圆曲线拐弯段，线路纵横坡度大，安全要求更高；第三，京广线列车行车密度大，对施工干扰大；第四，铁路临时性停止施工作业调度命令等不确定因素多，导致工期压力大；第五，迁改管线多，施工需顾及因素随之增加。
为确保安全并按期完成施工任务，他们采取了多重举措破解难题。比如，为防止钢轨因高温胀轨，他们特意在钢轨轨腰底部铺设水管，自动喷淋为钢轨降温。
为确保铁路运行安全，除桥体拆除现场的监护人员外，铁路上一直有线路保养人员进行动态检测、保养。他们24小时3班倒，做到“一列一检”——每过一趟车后，他们便迅速检查钢轨扣件、螺丝及轨距等。列车经过此段时，速度也会从平常的120千米/时降至45千米/时。
在开拆的老铁路桥旁边，提前新建好了一孔涵洞，下方目前临时用于车辆通行。中国铁路广州局集团有限公司长沙电务段一位老安全员胡志刚在此线路例行安全监督检查时，看着老铁路桥的开拆，不禁想起了30多年前自己刚入行时巡查至此处的场景，“这桥不大，但承载着老铁路人的记忆，心有不舍，但我们也正见证着更好的发展。”
来源：长沙晚报