“奥迪官车”盛行

　　政府采购公车，喜欢搞“形象工程”、“面子大”，对于一些昂贵的外资或合资品牌“情有独钟”，而对自主品牌的车辆大多“不值一看”

　　事实上，公务车，特别是高级官员用车所选品牌，对于企业提升品牌形象和影响力很重要。比如靠公车起家的奥迪能在中国豪华车市场长期领先，与其开始就大量被作为领导干部用车密不可分。

　　奥迪在公务车采购份额中一直很高，2011年，奥迪A6L车型的公车采购数量占其销售比例20%左右。

　　新中国成立初期，公务车采购大多是自主品牌，但当时可选择的车型很有限，比如一汽红旗、上海牌轿车等，但当时国产轿车的质量问题较多。

　　改革开放后，中国提出以市场换技术，汽车市场逐步开放的原则。由一汽生产的奥迪、皇冠和捷达，上汽生产的桑塔纳这样的合资车型应运而生，并开始在公务车市场占据越来越大的份额。

　　之后，随着合资车型的增多，公务车采购合资车型的比重也越来越大。

　　2009年出台的国务院《汽车产业调整振兴规划》明确提出：要鼓励自主品牌汽车的发展。

　　为了支持自主品牌乘用车扩大市场份额，该规划提出政府采购向自主品牌倾斜。2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%，自主新能源汽车，政府部门更要优先采购。但这项规定在地方执行不理想。

　　2010年12月27日，宁夏财政厅公车采购中标71辆，采购车型多为奥迪A6，自主品牌轿车仅有1辆。

　　国务院出台公车采购规定后，类似宁夏的情形仍存在。业内人士称，长期以来，以“奥迪”等合资品牌占领公车市场的现状很难改变。

　　据公开数据显示，2010年前，合资品牌采购量占我国公务车采购规模近90%，2011年1-6月份，政府采购中自主品牌比例仅20%。

　　对于自主品牌车企在公务车市场优势甚微的原因，业内人士分析，大多因品牌口碑与质量。 政府采购是政府用纳税人的钱购买，在中国现行体制下，不是从自己口袋里掏钱，用公家的钱相当于“白用”，既然是不受监督地“白用”，当然要选质量好、品牌口碑好，“有份”、“有面”的大品牌。

　　长城汽车副总裁商玉贵表示，政府采购公车，往往喜欢搞“形象工程”、“面子大”，所以对于一些昂贵的外资或合资品牌“情有独钟”，而对自主品牌的车辆大多“不值一看”。所以，只能听到“奥迪官车”这一说法，而没有听过自主品牌的“官车”。他认为，最大的门槛在于政府官员采购时的“观念”。

　　官员带头选国产车

　　董扬认为，真正对市场导向起大作用的还是省部级领导用车。他希望省部级领导都能坐自主品牌汽车

　　“大家只要看看美、日、德、韩等国的公务用车就明白了。”中国汽车工业协会常务副会长董扬是《目录》专家组组长，对社会普遍关注国产自主品牌占据《目录》全部榜单，他在博客中回应称，目录的确定原则符合国际惯例。

　　董扬指出，做强中国品牌，需要社会各界的支持，特别是政府官员用车，理应优先中国品牌，这在世界各国都是如此。

　　董扬认为，真正对市场导向起大作用的还是省部级领导用车。他希望省部级领导都能坐自主品牌汽车。

　　其实，过去两三年，政府在对自主品牌的公务车采购量方面逐年都在提高，不过相比自主品牌在车型的丰富和品质方面的进步而言，步伐还是慢了很多。

　　多位业内专家表示，近几年，自主车企无论在产品种类、适用性、品质还是服务上，都有明显进步，比如上汽、广汽、奇瑞、一汽、吉利等主流自主车企的车型，已能完全满足公务车需求。

　　政府今后全部采购自主品牌或是趋势，但不能操之过急，一般会在车辆更新淘汰时再换购自主品牌汽车，否则在用车辆直接淘汰，会造成资源浪费。

　　□新京报记者 涂重航 尹蔚 实习生赵力 北京报道