■ 焦点
正方 “隔离骚扰免生尴尬”
新京报梳理公开报道发现，近年来，孟加拉国、巴基斯坦城市拉瓦尔品第都曾出现女性专属交通工具。
2015年1月，尼泊尔首都加德满都推出4辆17座小型“女性专用公交车”，每天上下班高峰时段多条主要路线运营。提供这项服务的负责人表示，此举为保护通勤女性安全。
对于女性专车，郑州市民王女士认为，开设女性专属公交车，作为女性很开心，“郑州906路公交车算是比较大的公交车了，人多的时候车门都开不了，设立女性公交车既可以分流，又能让女性在夏季这个尴尬的季节里坐公交车不那么为难。”
郑州市民汪先生也认为值得提倡，拥挤时，女性不会因为异性间的摩擦产生尴尬，他也亲眼见过故意借拥挤的态势猥亵女孩的人。
“郑州开设女性公交是好事，在交通管理上不会带来什么麻烦，也不会增加什么成本。”中国政法大学政治与公共管理学院刘俊生教授表示，“像北京地铁上下班的时候可以开设女性专用车厢，我觉得都是可以的。”
反方 性别歧视+增加成本
郑州市民杨先生认为，女性专车是比较形式化的东西。“这不是一辆为女性专设的906，是一辆拒绝男性上车的906。”
北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳告诉记者，开设女性专属公交车的出发点值得肯定，“这种做法体现了人性化，但同时也存在一些问题”，她说，出行坐什么车是男女平等的，在公交资源紧张的情况下专为女性增加资源，女性享受到了更多资源，但对男性可能就是一种不公平。“毕竟骚扰女性的人是少数。”
陈艳艳表示，大范围推行这种做法不现实。在公交资源有限的情况下，开设女性专用公交车比较困难，反而会增加成本。此外，如果一些公交车只能女性上车，可能就需要在管理上增加人力和监管的手段。
陈艳艳提醒，女性专用公交车和哺乳室都是对女性的关爱，但两者仍然要区别来看，哺乳妇女被关爱的等级要高于普通女性坐公交车，“哺乳女性的确需要一个比较隐私的特殊空间，设哺乳室既是对哺乳妇女的关爱，其实也是对男性的尊重。”
