湖南日报记者 陈永刚
通讯员 王喆 赵娟
长沙“全城地铁”建设正加速推进，目前，全市在建的地铁线路有4条，分别为1号线、2号线西延线、3号线和4号线，5号线也即将于年内开工。计划到2020年，长沙将建成5条、共142公里的轨道线路，构筑起“米字型构架，双十字拓展”的线网骨架，届时，每天的客流量将超过百万人次。
地铁的诞生
19世纪中叶，英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯·皮尔逊的律师想到火车跑得很快，怎样让火车跑进城市呢？一次，查尔斯看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他提出一个妙想：让火车在地下跑起来！1863年，这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了！随后，世界各大城市纷纷建造地铁。这种速度快、不堵车、环保又舒适的交通工具，深受大家喜爱。
1号线三大“拦路虎”是这样攻克的
长沙地铁1号线一期工程2010年12月26日开工建设，2011年12月25日首台盾构从中信广场站始发，2015年10月11日完成了全部盾构掘进任务，实现全线“洞通”。
地铁1号线盾构区间施工贯通南北，由北往南先后穿越金霞污水处理厂、浏阳河、湘江二桥、黄兴北路棚户改造区、营盘路隧道、金满地地下商业街、中山亭、黄兴路步行街、乐和城、劳动路和芙蓉路、新中路立交桥、京广铁路等高风险地段。途经地段周边环境复杂、管线迁改类型多、地质条件复杂、交通疏导困难，在施工过程中实施难度大、技术含量高、风险系数极大。
长沙市轨道交通1号线项目负责人介绍，全线施工先后遭遇了三大“拦路虎”。
一是在涂家冲站——铁道学院站施工中，需要在不良地质中同时下穿 “大动脉”京广铁路和地处长沙南北交通“咽喉”位置的新中路立交桥，地铁隧道顶部距京广铁路钢轨仅8.7米。
二是在涂家冲站——黄土岭站——南湖路站区间，面对的是覆土厚度不足6米的全断面砂卵石地层。
三是在位处长沙市最繁华的商业地段的南门口站——黄兴广场站——五一广场站区间施工，因该路段周边商铺林立且部分建筑建造时间久远、改扩建较多，盾构穿越对建筑物的沉降控制及保护成为工程的难点，同时该区间穿越淤泥质粉质粘土及溶洞区等复杂地层，施工难度极大。
整个盾构的施工过程中，为确保顺利完成全线区间施工任务，长沙市轨道交通集团先后组织召开了专项方案审查会议22次，始发和接收验收会议40次，针对全线重点、难点组织全国专家会议47次。长沙地铁人不等不靠，主动作为，排工期、促进度，做好施工工序的调整和优化，确保工期顺利完工。
听民声，顺民意
能不移的树木一棵不移
今年8月，长沙市岳麓山脚下的192棵香樟树引发舆论关注：因为地铁4号线湖南大学站、湖南师范大学站两个站点的建设，麓山路上相关路段的192棵香樟树将被移栽到别处，此事引发了不少市民、高校师生的质疑。令人欣喜的是，长沙市相关部门积极应对，以诚恳的态度、务实的举措，成功化解了这一场风波。
作为长沙主城区连接西北、东南的骨干轨道交通线路，长沙地铁4号线建成后，将有效改善大学城数十万师生及周边居民的出行条件。根据长沙市轨道交通线网规划及前期方案论证，结合地铁站点功能需求，在大学城区域设置了湖南大学站、湖南师范大学站两个地铁站，因建设施工需要，需移栽樟树192株。
这些成长了数十年的大树将被一朝移走，引发了朝夕相伴市民们的强烈不舍，更有市民公开致信长沙市市长，还有志愿者轮流到树下守护，以表达对移栽行为的质疑。
面对民意，长沙市委、市政府组织相关单位进一步优化施工方案，科学制定树木移栽方案，尽最大可能减少树木移栽。经过充分讨论、科学论证，对两个站点主体结构范围内、影响车站明挖法施工的91棵樟树进行移植。这91棵香樟被移植到长沙河西三环线环城绿化带，进行专业养护，确保移植树木成活率90%以上。同时，由市轨道交通集团组织专家进行科学论证，制定两个站点建成后的绿化修复及设施景观方案，及时向公众公开。对于剩下的101棵大树不予移栽，同时对树干采取包裹、捆扎、疏枝等保护措施，防止施工机械对树木造成损伤。
多位受访市民表示，能够公开释疑，优化方案，是值得肯定的进步。目前，长沙市轨道交通集团针对环保及古树保护专门出台了方案，方案的原则是，“不管树的大小，只要不影响沿线施工，坚决保护，一棵不移走”。同时，轨道公司举办“万人签名支持地铁建设”等系列活动，让广大市民更好地了解地铁知识，为地铁施工创造良好的外部环境。
长沙地铁建设最新进展
(截至10月底)
1号线一期工程
为南北向骨干线路，起于汽车北站，止于万家丽路站，长约23.55公里，设站20座。2010年12月26日开工，计划2016年试运营。目前，已实现全线双线洞通；除开福寺站至侯家塘区间外，全线其他区间均已实现“轨通”。 20座车站、1个车辆段均已全面展开机电设备安装，除省政府站外的19座站均已开始车站精装修工作。首列车已运抵长沙，正在作静态和动态调试、整车验收工作。
2号线一期工程
为东西向核心线路，起于望城坡站，止于光达站，长约22.26公里，设站19座。2009年9月28日开工建设，已于2014年4月29日试运营。
2号线
西延线工程
起于望城坡站，向西引入梅溪湖片区，长约4.45公里，设4站4区间。2011年11月1日开工，已于2015年9月29日开始试运行，计划2015年12月31日试运营。目前，运营公司已接管全线“属地管理权、调度指挥权、设备使用权”。
3号线一期工程
起于莲坪大道站，止于龙角路站，长约36.5公里，设站25座。2014年1月3日开工，计划2018年试运营。全线25个车站，侯家塘站已在1号线施工时同步建设完成，剩余24个车站中，共有20个车站已展开主体结构施工。
4号线一期工程
起于普瑞大道，止于桂花大道路口，长约33.5公里，设站24座。2014年12月31日开工建设，计划2019年试运营。目前，曲塘东路站围护桩施工已完成，正在进行基坑土方开挖；其余多个站点正在组织进行管线迁改、疏解道施工、交通疏解方案制定等。
5号线
一期工程
北起捞刀河以南蟠龙路站，南止于时代阳光大道站，长约22.7公里。将于2015年开工建设。
地铁是怎样建成的
建设地铁可不是件简单的事情哦！作为高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，它的建设涉及40多个技术专业。
在地铁建造之前，工程师首先要规划列车行驶的路线，地铁线路像蜘蛛网一样四通八达，称为地铁线网。
地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上，根据客流预测分析，充分考虑交通与城市发展之间的关系，选择方便市民出行，能适应城市可持续发展的布局。
可是我们没有透视眼，怎样弄清楚地下的情况呢？这时就要依靠工程地质勘察了。
使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。
列车行驶的路线确定了，那地铁站又要建在哪里呢？
依据城市规划，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。
正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。
开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。
建设地铁车站时，首先，工人们建造车站的“外壳”，例如地下连续墙，保护基坑与周边安全。
在连续墙完成后，便开始一边开挖一边支撑，形成一个巨大的方形深坑。工人们就是在这个深坑里面建造地铁车站。车站主体建成后，就可以恢复管线和道路了。
说完车站说隧道。地铁隧道的开挖要用到一种非常特殊的机器，它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的。
工人们在管片厂将一片片盾构管片预制好，再运送到施工现场。通过龙门吊，将管片吊入盾构始发井。盾构管片搬运车将管片运送进隧道。盾构机对管片进行拼装，形成隧道。盾构机就像一条“钢铁巨龙”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。
隧道完工后，要铺设轨道、电缆、通信等设施。隧通、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。
基础设施都建完啦，大家是不是就可以去坐地铁了呢？
还不行，工人们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。
漫长而艰辛的施工过程结束了，第一辆地铁列车呼啸出发。与朋友一起坐地铁时，可别忘了向他们介绍地铁是怎样建成的哦！
(本资料由水电八局提供)
