制图/王斌

　　盾构机将从三湘南湖大市场内的留园路旁下井，向西北方向掘进4公里多，最后从开福寺站的东端吊出。

　　本报讯(记者 章盛莉)长株潭城际铁路优化设计，以隧道的方式下穿三湘南湖大市场段，相比原来架设高架桥的设计，拆迁量大为减少。记者昨日从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部了解到，城铁施工已经启动三湘南湖大市场段的拆迁，盾构机将从市场内的留园路地段下井向西北方向掘进。根据计划，长株潭城铁长沙火车站以南的线路有望2016年通车，长沙火车站以西的线路将于2017年完工。

　　设计   “桥改隧”下穿三湘南湖大市场

　　据了解，在长沙火车站以北区域，长株潭城铁原计划以高架桥的形式上跨三湘南湖大市场，即城铁线路自长沙火车站引出后，向北通过高架桥跨越远大路、三湘南湖大市场等路段。方案优化过程中发现，如果架设高架桥，沿线拆迁量较大，也不利于该区域整体规划与发展，采用隧道下穿该区域则可避免大量拆迁。为此，长株潭城铁建设对三湘南湖大市场路段进行了“桥梁改隧道”设计变更。根据部署，盾构机将从三湘南湖大市场内的留园路旁下井，向西北方向掘进4公里多，最后从开福寺站的东端吊出。

　　“桥改隧”之后，城铁湘江隧道的长度增加了2公里多，目前三湘南湖大市场内正在进行的拆迁路段，以后将成为湘江隧道出地面后与地面部分对接的节点路段。据悉，城铁线路经长约11.45公里的湘江隧道从远大路北侧出地面后，继续向南到达长沙火车站，在长沙火车站东侧设城铁车站，火车站将增设股道满足城铁通过条件。城铁线路继续以路面形式向南，到达杨家山的树木岭隧道入口再次进入地下，直至南三环出地面。

　　进度   两大隧道主要工点全部开建

　　全长约96公里、设计时速200公里的长株潭城铁连接长沙、株洲、湘潭三市，全线建成后将在三市之间形成“人”字形的半小时通勤圈。城铁长沙段一共设有12个站，全线两大重难点控制性工程——湘江隧道、树木岭隧道均在长沙段范围内。目前，湘江隧道、树木岭隧道城铁线路主要工点已经全部开建。

　　湘江隧道的两台盾构机已经顺利穿过湘江，到达开福寺站。该段区间掘进里程全长约2.7公里，其中穿越湘江段长达1100米。城铁湘江隧道的盾构机刀盘开挖直径达到9.34米，开挖的隧道相当于三层楼高，是目前国内最大直径的过江土压平衡盾构机。根据城铁建设计划，包括雷锋大道站、市府站、滨江新城站、开福寺站在内的长沙火车站以西的城铁线路将于2017年完工。

　　作为全线最长的隧道，树木岭隧道从杨家山入地，至南三环出地，全长12.86公里。目前，树木岭隧道整体施工任务已完成过半，计划于明年底主体完工，为城际铁路长沙火车站以南至株洲、湘潭的线路实现2016年底通车提供有利条件。