制图/王斌

　　本报讯(记者 章盛莉)坐地铁去洋湖湿地公园观鸟赏花——几年之后，随着地铁3号线的建成，从市中心去洋湖湿地公园可以搭乘地铁快速直达。记者昨日从中铁五局一公司长沙地铁指挥部获悉，地铁3号线沿洋湖湿地公园将设2个车站，目前洋湖垸站已经开始入场进行前期准备，预计本月底开始施工。

　　车站

　　基坑开挖前底部先做6米厚防水层

　　根据规划，3号线沿洋湖湿地公园设置的2个车站均位于公园东侧，靠南端的为洋湖垸站，靠北端的为洋湖公园站，这2个车站是3号线从最南端的莲坪大道站出发后的第二站和第三站。2座车站均为地下二层岛式车站，采用明挖法施工，均设4个出入口。

　　“洋湖垸站施工区域地质条件非常复杂，开挖前必须对基坑底部进行封底处理。”中铁五局长沙地铁3号线一期工程土建2标项目部总工程师覃娟介绍，车站地质以粉质粘土、卵石、泥质粉砂岩为主，透水性强，因此要先进行防水和加固。所谓“封底”，就是在基坑开挖前，从地面钻孔深入地下33米，通过袖阀管注浆加固地质，相当于在基坑底部做一道约6米厚的“防水层”。

　　据悉，洋湖垸站基坑深度约为17.7米，西端紧邻洋湖景园小区，基坑的围护结构将采用防渗、承重效果更好的地下连续墙，为基坑开挖围筑起一道1米厚的坚实壁垒。

　　施工过程中，还将采取加强支护刚度、注浆加固等措施增强稳定性，加强对周边建筑物的监测，确保安全。

　　区间

　　复杂地质是最大施工难点

　　由中铁五局施工的地铁3号线一期工程土建2标起于莲坪大道站，沿坪塘大道向北前行，途经规划中的虹山路、联江路，下穿三环线、连山村等进入洋湖垸站，出洋湖垸站后向东北方向前行，经过洋湖村，然后下穿洋湖大道、洋湖湿地公园、岳塘路，之后下穿靳江渔场，进入洋湖公园站。

　　“莲坪大道站至洋湖垸站、洋湖垸站至洋湖公园站两个区间全长3.49公里，全部采用盾构施工。”覃娟介绍，盾构机计划从洋湖公园站始发，往南推进到洋湖垸站，再向南到达莲坪大道站。盾构机要从湿地下方约16米的深度穿过，复杂的地质依然是这段盾构施工最大的难点——土层含水量较丰富，部分地段为上软下硬地层，勘探还发现部分地层有溶洞发育。目前，项目部已经提前对盾构施工进行了科学分析和周密部署，盾构下穿前将先对溶洞地质和地层较差段进行加固处理，盾构施工过程中进行系统全面的监控测量，盾构通过后及时同步注浆，通过精准施工控制和全方位监测确保盾构顺利推进。

　　便民

　　尽量压缩施工围挡留路于民

　　昨日，洋湖垸站已开始布置施工围挡，围挡距离其西侧的洋湖景园小区约6米。覃娟介绍，按照原来的施工部署，围挡与小区之间只有3米，为了尽量减少对周边居民的影响，项目部对方案进行优化，将围挡向内压缩，尽最大可能压缩施工用地，留出更多的空间给行人和车辆。

　　记者了解到，修建长沙地铁2号线时，中铁五局在橘子洲站建设中采取了不少“绿色”举措，创下“景区工地仍然是景区”的良好记录。覃娟表示，此次地铁施工紧邻洋湖湿地公园，对环境保护要求非常高，项目部在延续橘子洲站建设“绿色”举措的基础上，还将根据实际情况进一步控制噪音、降低污染，尽最大能力降低对市民出行和景区游玩的影响，同时也请市民对地铁施工予以理解和支持。

　　(长沙晚报)