内部负责指挥、监控和调度，外部协调联络

　　“地铁大脑”内，只有一块大屏幕和三排办公桌。周晓明介绍，大屏幕分左右两部分，左侧正上方可以监控到地铁2号线19个地铁站的每一个部位，正下方显示的地铁线路图可以监控到所有列车运行过程；右侧为电力显示屏，可以监控整个2号线列车和机动设备供电情况。三排办公桌前的相关专业人员各负其责，又相互配合，由值班主任统一协调。

　　最前排座位上同时有4个人值班，左侧2人负责行车调度，右侧2人负责电力调度。最后一排放着6台电脑，但只坐着值班主任一人，地铁线上所有发生的与运营有关的重大事情，都由值班主任去协调。比如万家丽广场站发生一起事故，驾驶员先报告行车调度员，如果事情不大，行车调度员就直接处理了。如果是大故障，导致其他车辆不能通过，就要由值班主任决定如何处置，需不需要派车救援，事故车停靠在什么地方等。值班主任说6台电脑各有分工，分别负责综合监控所有车站各系统情况、列车运行情况等。

　　中间一排同时有2个人值班，一个是环境控制调度员，负责监控全线空调系统、屏蔽门等各站机电设备运行；另一个是维修调度员，负责监控全线各站机电设备维修，一旦有设备发生故障，需立刻通知故障处理中心，派出人员赶往现场进行抢修。

　　周晓明说，控制中心不仅要负责地铁运营的列车运行指挥、设备运行监控，还要对地铁运营信息进行收发、事故故障进行应急处理。而一旦发生突发事件，控制中心还负责与外界协调联络，对地铁运营进行支援。

　　今后将是一座“不夜城”，24小时提供检修等服务

　　地铁运控中心可以说是未来地铁运行后最重要的保护单位，试运行后工作人员上下班有很严格的规定，外来无关人员不得进入任何一个房间。

　　地铁运控中心将来又是高铁新城中的一座“不夜城”，地铁列车每天早上6点从黄兴车辆段的“地铁宿舍楼”开出，晚上11点后又回到“地铁宿舍楼”，有些地铁列车还将开到检修车库检修。但地铁运控中心必须一天24小时不间断运转，它要为所有机电设备调试、地铁检修、维修等全天服务。

　　黄兴车辆段的“地铁宿舍楼”内，还将设置一个专门的车辆调度中心，安排列车从车库里调出，当地铁列车开进光达站即开进地铁2号线正线时，“地铁大脑”才对它全权负责。

　　“红线显示列车行驶的位置，蓝色站点表示还没有列车经过。”周晓明说，只要有地铁列车进入地铁正线，监控大屏幕上的红线才会根据列车的行走路线而变化。列车走到哪里，运控中心就会监控到哪里。当然，如果地铁隧道里发生什么灾情，监控屏幕上更加会在第一时间内显示，“地铁大脑”更是在瞬间对相关“职能部门”发出指令，以便用最快的速度把事故妥善处理。