本报长沙讯在长沙交通版图上，即将诞生一南一北两条重要交通干线——长沙南横线和北横线。9月1日，记者从长沙市政府主持召开的长沙市南横线、北横线工可编制协调会上获悉，长沙南、北横线将连通长浏、大浏、平汝、长株、京港澳、长潭西、岳临、长韶娄等8条高速。

　　从规划阶段开始，南、北横线项目就向公众征集建议，“南、北横线得到了市民的高度关注和积极建言，我们目前已收集到了数百条市民意见和建议，这将成为我们规划过程中的重要参考，同时希望长沙南、北横线规划能实现一次规划到位。”协调会上长沙市交通运输局局长刘名理说。

　　摊开长沙交通地图，目前长沙交通路网现状有点尴尬：市域内快速通道南北向的密集分布，有益娄、长株潭外环、岳临、长潭西、京港澳、长株、平汝、长浏等8条道路，但东西向却稀疏，仅有“长益+岳麓大道+三一大道+长永高速+大浏高速”组成的一个高速和城市道路组合通道，其中三一大道已基本成为了城区道路，满足不了快速通达的功能。

　　长沙市交通运输局副总工李学俊介绍，南、北横线布点将途经浏阳市、望城区、长沙县、宁乡县等二十余个乡镇30多个控制点，将成为长沙市东西向的横向城乡统筹发展走廊，实现沿线各乡镇、经济开发区和客货运枢纽的无缝衔接，能够为新型城镇化建设提供公路交通支持。

　　“目前两个设计单位已确定，设计环节将会体现许多新的理念。”李学俊说。

　　景观设计理念上，南、北横线采用不同颜色植物作为道路绿化，同一绿化植被在不同季节也有不同颜色，配合路侧自然植被，形成五彩缤纷的彩林大道，可以降低驾驶疲劳，利于交通安全。

　　此外，南、北横线将充分体现公交优先前瞻性设计。作为城市快速干道，在长沙主城区段将设置公交专用道，使得快速干道真正达到“快速”目的。在设置路侧公交专用道的基础上，还会加强对公交站台停车车道的设计，以期解决目前大部分道路公交车进出站台严重影响主路车流的问题。“而在非城区路段，将根据需要在设计阶段预留公交专用道建设条件，以防止随城市变化产生重复建设。”李学俊说。(记者谢功梅实习生李哲)