本报北京专电(特派记者 谭琳静 周小华)当下，出行市民最津津乐道的是“嘀嘀打车”和“快的打车”两款打车软件的“烧钱大战”，市民用打车软件叫的士，并且用手机支付，将获得软件公司12元甚至20元不等的补贴，司机也将获得软件公司提供的补贴。

　　昨日，全国人大代表、长沙市副市长何寄华透露，目前长沙市的士监管部门也正以积极的姿态加入信息化、智能化的大潮中，积极筹建公共交通信息平台，构建统一的、全覆盖的士电召平台。

　　体验  打车软件改变交通消费方式

　　家住河西的长沙市民刘颖慧每天都需要打车过河上班。以前，她总觉得早晨上班时间打的真的是个“运气活”：“早高峰期，站在路边不知道要等多久才能拦下一台的士。有时，的士还会找点理由拒绝过河。”迫于无奈，她经常为赶时间，只得乘坐叫价有点离谱的黑车。但现在，她会在前一天晚上通过“嘀嘀”软件预约一辆的士，赶在上班早高峰之前过河。因为软件公司对乘客和的士都有信用记录，她说，目前还没有的哥爽过约，“我觉得很方便。”她还发现，以前在小区总聚集三四辆黑车，现在已经不见踪影。

　　由于的士司机每抢到一次单，意味着软件公司将给予每单司机补贴6元，每天上限为10单。长沙的哥表现踊跃。

　　“当下中国在信息化大数据方面刚刚起步，但毋庸置疑，这将给经济模式和消费行为带来颠覆性的改变。”昨日，廖仁斌在飞驰的列车上接受记者采访时说，“打车软件的兴起，正是我国方兴未艾的信息革命在出租车行业体现出来的一个缩影。”廖仁斌是在湘全国人大代表、中国电信湖南公司总经理，此次上京赴会，他带来的议案均与当下如火如荼展开的信息化有关。

　　弊端  打车软件加剧“挑客”行为 

　　记者注意到，打车软件也并非是被百分百点赞的“神器”。在多次尝试中，记者发现，打车软件加剧了的士“挑客”的行为。比如记者多次在下午5时使用软件，呼叫的士从河西到河东，却很少有的哥回应。市民李晓也发现，如果表示要加钱或者是去机场等远距离目的地，“的哥们隔着好几公里就抢单。”而一些不会使用智能手机的老年朋友也向本报反映，最近根本就打不着车，因为的士都直奔使用软件预约的客人了。

　　在谈及为什么卸掉打车软件时，40岁的长沙的哥吴先生表示，打车软件让司机们在开车时不得不看手机屏“抢单”，直接影响到了交通安全。另外，他说，软件“鼓励”乘客向的哥加价，也违反了目前出租车行业的管理条例，公司也并不鼓励。

　　举措  长沙将筹建智能电召平台 

　　据悉，目前长沙市共有6780辆的士。“我们也注意到，现在的士行业产生了新现象、新问题。”昨日，全国人大代表、长沙市副市长何寄华在接受本报记者采访时表示，针对打的难的问题，目前长沙市政府的解决方案是，一方面增加的士数量，今年4月份以前投入1000辆的士到市场，目前招投标已经完成，年内还将增加500至1000台。

　　而另一方面，长沙市将以积极的姿态主动加入这场信息化、智能化的变革中。他表示，长沙市正在筹建公共交通信息平台，构建统一的全覆盖电召平台，“这个平台将采用多点对接呼应技术，成为行业广泛认可、市场广泛接受、管理十分规范、应用灵活方便、信息化程度较高的智能呼叫平台。”何寄华强调，“这个平台也将会有经济政策来支持，更有管理规范来支撑。”

　　他山之石 　各地介入打车软件管理

　　最近多地政府开始介入对打车软件的管理。上海市从3月1日开始，在早晚高峰(即每天的7时30分至9时30分、16时30分至18时30分)时，严禁出租车驾驶员使用打车软件，在此时间段内，乘客扬招顶灯为绿色“待运”的出租车，如果不停，则出租车被视为拒载而被处罚。

　　在北京，北京市交通委员会运输管理局近日已开通出租汽车电召统一平台96106，并将宣传单放进了两会代表驻地宾馆进行推广。不过，记者昨日尝试后发现，96106仍采取传统的拨打电话模式，需要人工报地址给接线员，接线员再派单给附近的哥，并且乘客需要提前30分钟预约。另外，北京仍允许使用打车软件。不过，记者在北京打开手机里的“嘀嘀打车”，发现该软件在北京地区的“加价”项目设置了上限5元，从一定程度缓解加价策略刺激的公共交通资源分配矛盾。