四年零三个月，1500多个日夜，长沙地铁2号线在实现洞通、轨通、电通、热滑等关键节点后，昨日正式进入试运行阶段。通车试运行是地铁建设的一个重要节点，意味着长沙地铁距离明年5月投入试运营只差一步，市民的地铁生活已经触手可及。

 　　规划

　　2号线一期工程全线设9座换乘站

　　2号线一期工程是长沙市轨道交通网络中横贯城市东西向的核心线路，也是长沙第一条开工建设的地铁项目。线路东起光达站，西至望城坡站，全长约22公里，设站19座，均为地下线，平均1182米一座车站。全线在西端设雷锋停车场，在东端设黄兴车辆段与综合基地，设主变电站两座，控制中心一座。19个车站中，最大站间距2036米，为长沙火车南站站至光达站区间;最小站间距672米，为长沙火车站站至锦泰广场站区间。

　　根据新一轮的轨道交通线网规划修编，长沙将建设由12条线路构成的地铁轨道交通网络，总长度将达456公里。其中1号至6号线为骨干线，将形成“米字形构架，双十字拓展”;7号至12号线为补充线。

　　2号线作为“米”字形地铁构架中的“一横”，一期工程全线设有换乘站9座，分别为金星路站(与9号线换乘)、溁湾镇站(与4号线换乘)、五一广场站(与1号线换乘)、迎宾路口站(与6号线换乘)、长沙火车站站(与3号线换乘)、万家丽广场站(与5号线换乘)、人民东路站(与6号线换乘)、体育公园站(与4号线换乘)和长沙火车南站站(与4号线换乘)。

　　溁湾镇站

　　位于枫林路、麓山路交叉路口的西北处地块内，车站平行枫林路呈“一”字形布置。车站与远期5号线溁湾镇站实现通道换乘，为地下三层岛式车站(局部二层)。车站共设置4个出入口。主体建筑外包尺寸(标准段)258.56m(长)X21.10m(宽)X20.71m(高)。

　　施工

　　下穿湘江和京广线攻克多重难题

　　作为长沙乃至湖南首条立体穿越湘江、复杂地质、京广铁路的地铁，施工风险和难度非同一般。在1500多天的昼夜施工中，参建各方精心组织，科学施工，邀请国内知名专家现场研究解决各种问题，先后成功攻克汛期盾构过江、软硬不均的夹层土地层掘进、复杂地质条件下建筑物沉降控制、下穿铁路保护性施工等多重技术难题，为2号线一期工程顺利贯通奠定了基础。

　　溁湾镇站至橘子洲站区间是长沙地铁工程中首个盾构下穿湘江的区间，分左右两线分别掘进。该区间右线长993.1米，穿越湘江段420米，该段区间地层复杂，需下穿多处建筑物、交通要道及湘江防洪大堤，且江底河床地下水与江水连通，水量大，河床断层处的大直径破碎石容易对刀盘造成影响。施工方多次优化施工技术方案，通过增大监控量测频率，及时调整盾构施工过程中的各项参数，确保构筑物安全，并采用双式闸门、盾壳紧急注浆孔等对盾构机进行越江适应性改良。经过3个多月的掘进，右线盾构机顺利到达橘子洲站。

　　在锦泰广场站西端，2号线的盾构隧道分南北两线下穿京广铁路和长沙火车站，隧道单线长448米，从铁路地下约14米处由东往西穿过，其上方包括铁路11条股道、车站站场、站房。京广线是交通运输大动脉，为确保盾构下穿的安全，施工时一共采取了四道“保险”：第一是对铁路周边进行地表注浆加固;第二是根据地质特征和实际情况，对盾构机的参数进行调整，确保掘进中土压平衡;第三是在掘进过程中做好同步注浆和二次注浆;第四是做好各种应急预案，万一出现突发情况，立即采取措施力保安全。

　　五一广场站

　　位于五一大道与黄兴中路交叉口下，为1、2号线的换乘车站。2号线车站顺五一大道东西向布置，三层岛式站台车站，1号线车站顺黄兴中路南北向布置，两层侧式站台车站。本站共设有8个出入口。

　　节能

　　绿色地铁将实现节能20%

　　“绿色城市轨道交通是指在城市轨道交通的全寿命周期内，最大限度地节约资源，在实现高效、安全地运载乘客的同时，减少对环境的污染，为乘客提供舒适、健康、便捷的交通运输方式。”市轨道交通集团有限公司负责人介绍，长沙在全国范围内率先提出“绿色地铁”的建设理念，并建立起国内首部绿色城市轨道交通评价标准体系。

　　“最大限度地减少因地铁建设对城市整体环境的破坏。”这是长沙绿色地铁施工遵循的重要原则。橘子洲站位于橘子洲景区内，车站施工时每天要产生数十吨土方泥浆岩，可是现场却很清爽，因为工区的泥浆都会汇集到循环池，通过泥浆分离器实现渣土和泥浆的分离，废泥浆外运采用封闭式罐车，绝不让一滴泥浆直接流入市政污水管道。

　　绿色理念贯穿于长沙地铁的设计、施工、运营全过程。在车站和地铁列车内，节能设计和便民设施随处可见。据了解，通过优化设计、使用节能技术和设备等综合措施，长沙绿色地铁能耗将比普通地铁降低20%。

　　位于长沙市雨花区，为地下二层双岛式站台车站，为2、4号线换乘车站。车站共设置7个出入口，其中1号出入口位于车站西北角，高铁出站通道西北侧设置;2号出入口位于车站西南面，高铁出站通道西南侧设置;3、4号出入口由车站东端接出，布置在高铁站房东端出站通道，为T字型布置;5、6、7号出入口均为车站顶板直接顶出至高铁出站通道。

　　长沙地铁2号线建设时间节点

　　2009年9月28日

　　开工

　　一期工程线路共设车站19座。它的建设能有效缓解沿橘子洲大桥和五一大道的公交客流压力，发挥其在公共交通中的骨干作用，引导大河西先导区和武广新城的发展。

　　2012年11月

　　洞通

　　最后贯通的区间为光达站至武广长沙南站站之间的右线隧道，在1063米的掘进过程中，盾构机安全下穿浏阳河。至此，16个盾构区间全部贯通。

　　2012年12月

　　轨通

　　轨通标志着铺轨工程结束，2号线一期工程轨道施工西起望城坡站，东至黄兴车辆段，轨道正线单线长45.584公里。

　　2013年8月

　　电通

　　电是地铁的动力，列车行驶和车站照明、空调等都需要充足的电力。2号线设有两座110千伏主变电站，这相当于为地铁提供动力的两颗心脏。

　　2013年10月

　　热滑

　　通过热滑试验，确认车辆与接触网系统、车辆和轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件。

　　2013年10月

　　全线联调联试

　　地铁的运行包含了电动列车、供电、通信、信号、自动售检票、门禁、综合监控、防灾报警、屏蔽门、给排水、电动扶梯、通风管道、气体灭火等几十种系统设备和设施。联合调试，以验证各系统的功能、技术指标是否已达到设计要求。

　　2013年12月

　　试运行

　　试运行是指在地铁工程竣工并初验合格后，进行的非载客运行，不对外售票、载客。

　　2014年5月

　　试运营

　　试运营是指试运行合格后，经过相关验收及评审，对外初步开展载客运营活动，在此期间乘客可以购票乘坐地铁，但是运营的时间、速度等仍处于调试过程中。