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长株潭城铁穿越湘江 湘江过江隧道将增至5条

A-A+2013年11月20日10:34星辰在线-长沙晚报评论

制图/王斌制图/王斌
长株潭城际铁路湘江隧道的盾构机正在地底工作。 向前进 摄长株潭城际铁路湘江隧道的盾构机正在地底工作。 向前进 摄

  本报讯(记者 章盛莉 通讯员 向前进)昨日凌晨,长株潭城际铁路“城铁2号”盾构机安全穿过湘江水域段,到达湘江东岸大堤,至此,城际铁路湘江隧道双线均已顺利穿江,这标志着城铁建设关键线路取得重大突破。按照部署,长沙火车站以西的城铁线路力争2017年底通车。

  2.7公里区间掘进耗时约1年

  湘江隧道是长株潭城际铁路施工中重要的控制性节点工程之一,两台盾构机分左右两线掘进,自西往东从滨江新城站向开福寺站掘进,区间掘进里程全长约2.7公里。去年9月和12月,“城铁1号”和“城铁2号”盾构机先后从滨江新城站始发。

  在由西往东的掘进过程中,盾构机自滨江新城站出站后,下穿银杉路,然后到达长沙船舶厂,再下穿银盆岭大桥到湘江中心线后穿越湘江,接下来进入开福寺站。2.7公里的区间掘进线路纵断面呈“V”形,即从滨江新城站出发后一路下坡,下穿湘江后再改为上坡进入开福寺站。经过1年的掘进,“城铁1号”已于今年9月到达湘江东岸。随着“城铁2号”昨日凌晨抵达东岸大堤,意味着城铁湘江隧道的穿江之旅已经顺利完成。

  目前,包括城铁湘江隧道在内,长沙已有4条江底隧道,其余3条分别为营盘路湘江隧道、南湖路湘江隧道和地铁2号线过江隧道。计划于年内开工的地铁3号线也规划穿江而过,贯通后将成为湘江河床下的第5条江底隧道。

  穿越湘江段长达1.1公里

  “湘江隧道穿越湘江段长达1100米,盾构隧道江底段最小埋深只有10米。”据中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部负责人介绍,隧道施工范围周边地质条件复杂,有效控制盾构土仓压力,避免出现江底塌方、冒顶和喷涌是顺利穿江的主要难点;同时在长距离水下掘进中,做好刀具保护和刀具更换也是保证安全掘进的关键。结合湘江长沙段的地质条件、隧道大开挖断面、精确轴线控制等要求,两台穿越湘江的盾构机在功能配置上经过了精心改良。

  城铁盾构机长112米,刀盘直径9.34米,开凿的隧道相当于三层楼高。这个“庞然大物”在地下穿行掘进过程中,每掘进1.8米就安装一圈管片支撑隧道,逐环形成隧道主体结构。司机在地下操控着盾构机向前推进,同时地面调度室内的监控人员通过盾构参数24小时监控掘进状态,掘进监控精确到毫米,确保盾构机准确无误地按照施工设计路线推进。在长达1年的掘进过程中,两台盾构机一前一后平稳推进,日掘进距离最长达18米。

  城铁拟下穿三湘南湖大市场

  盾构机到达湘江东岸大堤之后,还在继续向开福寺站推进。

  据了解,在长沙火车站以北区域,长株潭城铁原计划以高架桥的形式上跨三湘南湖大市场,即城铁线路自长沙火车站引出后,向北通过高架桥跨越远大路、三湘南湖大市场等路段。方案优化过程中发现,如果架设高架桥,沿线拆迁量较大,也不利于该区域整体规划与发展,采用隧道下穿该区域则可避免大量拆迁。为此,长株潭城铁建设已申请对三湘南湖大市场路段进行“桥梁改隧道”设计变更,该变更申请正在等待批复。

  如果“桥梁改隧道”方案如期实施,湘江隧道的两台盾构机到达开福寺站后,将从开福寺站吊出,运至位于长沙火车站以北的始发井,继续进行下穿三湘南湖大市场盾构隧道的掘进施工。

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