地铁二号线。余志雄 摄

营盘路湘江隧道。余志雄 摄

　　昨日，在南湖路湘江隧道施工现场，工人们正抓紧时间进行扫尾工作，12月，湘江第二条过江隧道将正式开放通车，长沙市过江通道将达到10条，其中9条连接河东与岳麓区。

　　九龙过江，方便了河东人西进，而岳麓区内“六纵八横”的交通网络，带来了商圈和名校圈，打破了“朝拜”河东的惯例，使岳麓区成为长沙经济增长的新一极。同时，凭借着与高速公路、高铁动车的无缝对接，岳麓区正逐步形成一个面向湖南、辐射周边地级市的2小时生活圈。

　　未来，随着大河西综合交通枢纽的投入运营，岳麓区的交通将转入地下、地面、空中的立体式格局，实现公路、地铁、高铁、机场“零换乘”，届时，势必给河西发展带来加速引擎。

　　西进

　　七桥一隧遍布两岸  过江只需5分钟

　　市民张欣家住河东欧陆经典小区，她在河西上班，丈夫在河东湘雅医院附近工作。张欣说，丈夫上午8时30分上班，她则晚半个小时，多年来，他们都习惯一起出门，因为上班需要过河，以前她怕被堵在桥上，所以习惯了提前出门。

　　长沙城区被湘江劈成两半，河东历来为主城区。对于老长沙人来说，最开始过河要坐轮渡。上世纪70年代，橘子洲大桥从五一西路横跨湘江，圆了长沙人从主城区架一座桥通往河西的梦想。此后，从1999年至2006年，银盆岭大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥相继建成。一座座大桥建起，河西被市民熟知的不再仅是岳麓山，梅溪湖、望城坡等逐一揭开神秘面纱。 

　　2011年10月底，营盘路湘江隧道正式通车，过江不再仅限于江面之上。这条湘江第一隧道，位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间，东起营盘路，西接咸嘉湖路，双向四车道，主线设计速度50公里/小时，通行能力为6253辆/小时。

　　“从江底一穿而过，最快只要3分钟。”张欣说，虽然上下班高峰期隧道车辆比较多，但并不会像之前被堵在桥上那么严重，一般只要5分钟左右。相反，河东营盘路和芙蓉中路都是著名堵点，丈夫从家里出发到单位往往要花上半小时，明明路程较短，却反而比她要晚到公司。

　　其实，长沙过江的上班族不在少数，过江的通畅度直接影响着他们的工作。去年11月，在银盆岭大桥和三汊矶大桥之间，福元路湘江大桥建成通车。这座西接银杉路、东连芙蓉北路的跨江大桥，串起了河西滨江新城和河东开福新城。

    今年2月，位于猴子石大桥以南、黑石铺大桥以北的湘府路大桥建成通车。这座目前长沙跨湘江桥面最宽的桥梁，西起洋湖大道，向东与湘府路连接。家住湘府西路华盛世纪城的向宇介绍，相比猴子石大桥的拥堵，走湘府路大桥过河只要2分钟，大大缓解了城南过河交通的压力。

　　“无论选择哪一条通道过江，耗时都在5分钟左右。”向宇说，如今在岳麓区和河东之间建成的“七桥一隧”，几乎每隔3公里就有一条过江通道，给过江的市民提供了更多选择，过江也愈加畅达。

　　西引

　　“六纵八横”对接高速、高铁   辐射全省2小时生活圈

　　河西，在很长一段时间里都被视为郊区，无论购物还是购房，长沙人都习惯选择河东。但近年来，这一习惯逐渐被打破。

　　肖晟在河东某外企做营销，今年他在岳麓区购置了一套房产。肖晟说，河东虽然离市中心较近，但出门并不方便。相比之下，岳麓区交通较为畅达，区域内商场娱乐餐饮等资源逐渐完善，生态宜居的魅力正在逐步显现。

　　“如今聚会都选择河西，不堵车，好停车。”肖晟说，以往聚会选择河东，出行成最大的问题，路窄车多、车位有限，他只能无奈地打车赴宴，私家车放在家当摆设。去年开始，聚会地点由河东转到岳麓区，虽然河东的朋友会多绕点路，但却节约了路途时间，赴宴心情也舒坦不少。

　　其实，聚会从河东到河西，正是近年岳麓区崛起的一个缩影。西二环贯穿河西、连接河东，枫林路、岳麓大道、潇湘路等主干道无缝对接“七桥一隧”，梅溪湖大道、坪塘大道、黄桥大道延伸线正在建设，以“六纵八横”为骨架的14条主干道及80多条支路逐渐完善，大河西完备的道路交通体系已初步形成，众多商场、学校、楼盘落户湘江西岸，岳麓区正成为长沙经济的一个新增长极。

　　同时，岳麓区利用自身区域优势，通过与高速公路、高铁动车的无缝对接，形成一个辐射全省的2小时生活圈。今年9月，来自益阳市的胡志民随益阳看房团来长沙，短短两天时间，他就决定在岳麓区购买一套房产。

　　“把房子买在岳麓区，我从益阳开车过来直接走高速，不到一个小时就能到家，不用过江，也不怕堵车。”胡志民说，儿子想在长沙读高中，日后还会继续在这读大学，一家人都想在长沙找一个兼具交通、商业、学校等优势的房子，虽然河东也有很多新楼盘，但相比之下岳麓区的优势更加明显。