10月28日，岳阳县鹿角老码头，张建设和二儿子站在环保部赠送的收油船上。图/记者李坤

　　在洞庭湖上收集废油，对张建设来说，这是一桩没有油水的“油水生意”。这桩“生意”，他已经做了9年。他说，自己现在正处在人生“关口”：库存的40吨废油如果没办法处理，他就没办法再去湖里收油了。

　　本报记者向佳明 实习生徐倩 岳阳报道

　　10月28日，大雨下了整整一天，张建设穿上厚厚的毛衣。在家里坐得实在无聊，他就撑着雨伞去看看自己的收油船。

　　他说，自己现在正处在人生的“关口”：如果自己库存的40吨废油没办法处理，他就没法再去湖里收废油了，因为，家人不会再支持他。

　　从2004年至今，张建设和儿子在洞庭湖义务收集了9年废油，获得过“中国绿色卫士”称号，被人们称为“洞庭湖美容师”。

　　但是，对他来说，这些褒奖都没有现实的生存压力来得真切：废油处理不掉，自己没有收入，一家子生活难以为继。

　　“绿色卫士”最风光的时刻

　　现在，不管是谁，只要跟张建设谈起收废油的事，他总是摆摆手，似乎不想多说。

　　他今年55岁，虽说没有步入花甲之年，但头发已经斑白。也许是为家里库存的40吨废油发愁，他面容消瘦，颧骨更显突出。

　　他在湖里收废油已经9年了。他说，这一举动源自“对洞庭湖的特殊情感”。

　　他是岳阳县鹿角镇人，推开家门，就能看到烟波浩渺的东洞庭。他在这里出生，在这里长大，1981年退伍后，回到这里当了一名渔民。

　　那些年，打鱼的时候，张建设常常发现，湖面总会漂浮着成片油花，起网时，渔网上会沾上一层油污，网里的鱼也跟着少了。

　　湖面脏了，却没有人来清理。据了解，直到现在，洞庭湖水域都没有政府组织的人员打捞废油，湖南其他水域也是如此。

　　“这事总要有人管吧。”张建设说，自己看着油污揪心。2003年下半年开始，他酝酿去湖里收废油。他不否认自己的经济目的：“废纸、废铁都可以利用，废油如果能收集起来，肯定也能利用，能卖钱。”

　　为了掌握废油回收技术，他还揣上积蓄，去南京拜师学手艺。回到岳阳后，张建设给县政府和环保局递交了开展废油回收业务的报告，获得批准。

　　2004年元旦一过，他就买了两台高压自吸泵、一艘机动船、一艘50吨大船。这些设备一共花了8万元，其中5万元是贷款。

　　船只改装后，他的收油船正式下湖了。他一个人忙不过来，又把在广东打工的两个儿子叫了回来。

　　他说，两条船一天大概能收200吨油水混合物，不出意外的话，一年下来可以炼出200到300吨油。按这个数字估算，2004年至今年，他的船共捞出1800吨到2700吨废油。

　　2007年，张建设的事迹被媒体披露，引发社会关注，他被评为“中国绿色卫士”，去北京领了奖。

　　“回到岳阳时，县领导都来迎接。”张建设说，那是自己最风光的时刻。

　　找到1名志愿者，做了不到1年

　　10月28日，大雨。张建设的两艘收油船并排停在鹿角老码头，在湖水的荡漾中微微摇晃。一艘船的船体上，“国务院、环境保护部赠”的红色字眼格外醒目。这是2007年国务院和环保部专门拨款40万元，送给他的一艘专业废油收集船。

　　拿到“中国绿色卫士”称号，拿到一艘专业船，张建设很兴奋：自己成了名人，手艺练得不错，还有了专业设备，业务能越做越大，当然，能更好地保护洞庭湖。

　　2005年，一艘载有浓硫酸的船在洞庭湖沉没，张氏父子硬是把装硫酸的罐子捞了上来；去年2月15日凌晨，京港澳高速一辆载40吨柴油的油罐车被撞破，柴油流入路边池塘和稻田，张氏父子的船只用不上，他们跳到冰冷的水塘里，花了整整3天时间，用最原始的办法把油捞了上来。

　　湖南水面广阔，除了洞庭湖，还有湘资沅澧四水。张建设知道，要清理水面废油，凭他们父子之力，几乎不可能做好。

　　他想着，要在湘资沅澧各建一支专业的废油收集志愿队伍。

　　他再次向政府打报告。他说，自己愿承担前期投资，愿做免费培训，只希望政府给予志愿者合法身份，给予船只合法手续。

　　但是，他没有想到的是，找志愿者是一件很难的事。直到2010年，张建设才发展了第一名志愿者。但是，因为收益过低，这名志愿者干了不到1年就退出了。

　　去年，张建设又向省委省政府建议对湖南“四水一湖”的船舶废油与生活垃圾进行治理。

　　他说，60%的挖沙船柴油机都安装在甲板上，废油直接排放入湖。特别是一些湖上交通事故，很少报告油料泄漏情况。因此，他建议出台湖南内河水域船舶废油污染管理办法，并建立“四水一湖”的民间船舶废油和生活垃圾处理机构。

　　省环保厅认为，张建设的建议具有可操作性，省交通厅已明确建议由海事部门牵头，引入市场机制，建立健全船舶废油和生活垃圾回收处理长效机制。

　　目前，除岳阳、长沙等大港口配备了部分垃圾机油污水收集船舶外，全省大部分港口没有油污水及垃圾回收处理能力，再加上船户环保意识淡薄，大多数船舶还是往江河湖泊直排污水，造成二次污染，因此，省环保厅也明确表示，出台湖南省内河“四水一湖”船舶废油与生活垃圾治理管理办法势在必行。

　　“又脏又累还赚不到钱”

　　废油漂到了湖面上，因为面积很大，要回收并不是一件容易的事，尽管张建设有专业回收船。

　　他会直接去有废油的船舱里收废油，一则回收起来方便，二则可以从源头上预防废油泄漏。

　　这些船舱往往不足1.5米，身高均超过1.7米的张建设父子，必须猫腰进入，双膝跪在废油里，用手举着高压自吸泵四处移动，把油水混合物吸到收油船上。

　　这也不是个轻松活。半个月前，张建设大儿子张亮因为腰痛到医院检查，查出严重的腰椎间盘突出，没法再猫进船舱了。

　　船家们也不像以前那样好打交道了。张建设说，刚开始，船家很欢迎他上门，后来，船家知道废油能卖钱，就不愿意了。他就用一些生活用品换，最开始是洗衣粉、肥皂、大米，后来变成了香烟，最后直接给现金。

　　2004年和2005年，张建设收废油还能勉强收支平衡，2006年开始就不行了，因为机械老化，维修费用大涨。张建设说，2006年他亏了3万元。

　　老伴开始劝他不要再收废油，因为，村里用两条渔船打鱼的人，收益都很好。

　　事实上，小儿子张明很早以前就劝过：“又脏又累还赚不到钱，你图个什么？”

　　“做事要良心过得去。”张建设说。

　　当然，总是亏损也不是个事。张建设想了个办法：用磁铁打捞湖底的废铁，儿子潜水帮人打捞，赚到的钱用来补贴废油船。

　　靠着“以废养废”，他们勉强支持到2008年。

　　2008年下半年，金融危机爆发。张建设发现，废油卖不出去了。2009年2月，即便废油价格从原来600元/桶下降至200元/桶，仍无人问津。

　　没办法，张建设打算自己提炼废油。他贷款5万元，从武汉引进技术。但他技术太粗糙，炼出的油卖不出去，只好自己用。

　　后来，岳阳市环保局有关负责人给他介绍了湘阴的一家炼油厂，之后几年，他收的乳化油(含水较多的油)都送往这家工厂。

　　2010年，经济形势转好，废油涨价，2010和2011年，张建设每年能从废油上赚得五六万元。

　　但好景不长。受国际市场原油价格下跌影响，废油价格又“跳水”。更糟的是，湘阴那家炼油厂被关闭，废油没了销路。

　　如今，张建设的船上、仓库里堆满了大约40吨废油。今年6月份开始，他不再主动下湖收油。

　　“没办法呀，实在没地方放了。”张建设陷入两难。

　　捞油9年，一直是个“黑户”

　　10月28日，张氏父子打开收油船货舱门，用棍子搅动一下，带出一些黑色的废油。记者发现，这两艘船的货舱里都装有不少废油。临走时，其中一艘船的舱门没有关严实，张建设甚至懒得回去关，他摊了摊手，“反正卖不出去。”

　　两个儿子有点不想做了。

　　对张建设来说，现在正处在人生的“关口”：如果废油无法消化，生活开支没法保证，家人不会支持，他也没法继续收油了。

　　除了为销路发愁，他最近还有点气愤：网上有人发帖，质疑他“开着国家配发的清污船公然在鹿角洞庭湖里电打鱼”、“开设非法炼油厂”。“这是无稽之谈。”他说。

　　令人意外的是，张建设捞了9年废油，一直是个“黑户”。

　　根据相关规定，张建设不具备收集废油的资格，也没有办理必需的危险废物道路运输许可证和危险废物从业资格证。

　　他也曾想过办理相关手续，但有人告诉他，首先得办理环评手续，而这一项的费用可能需要20万元。他出不起。

　　目前来看，他和他的船很难拿到合法身份。

　　岳阳市地方海事局港口运输管理科科长钟永辉介绍，上级奖给张建设的船至今没有办理登记，即便登记了，船也达不到法律规定的“300总吨”要求。

　　“危险废物回收门槛较高，对公益环保是个很大的挑战。”岳阳

　　岳阳市环保局和岳阳市地方海事局相关负责人说，考虑到张建设的行为带有很强的公益性，尽管他没有合法手续，也对他开了绿灯。钟永辉说，相关部门曾向上级政府递交报告，要求给予收废油的渔民或渔船一定补贴，或者由政府购买渔民的收废油服务，但截至目前，还没有相关政策出台。