黄兴北路地下三层示意图 制图 赖立

　　本报讯(记者 章盛莉)

　　经过1年多的建设，地铁1号线北辰三角洲站近日顺利实现主体封顶。记者昨日从中铁十七局长沙地铁1号线项目部获悉，盾构机将从北辰三角洲站的南端始发，一直向南推进3.4公里，直达五一广场站北端。勘测结果显示，在五一广场站的北端，有一处地下溶洞，在盾构机通过前将对该区域的地下溶洞进行处理。

　　3.4公里盾构区间沿黄兴北路推进

　　北辰三角洲站是1号线1期工程由北往南的第三个车站，位于三角洲纵二路与横四路交叉口的下方，为地下两层岛式车站，长209米，设计有四个出入口。主体封顶后，车站已开始东边两个出入口的施工。

　　据中铁十七局长沙地铁1号线项目部总工程师邓彭根介绍，北辰三角洲站的南端是盾构始发井，盾构机将从这里始发，向南掘进4个区间，其间经过开福寺路站、湘雅路站和营盘路站，到达五一广场站后吊出。目前，盾构始发井已经建好，盾构机将根据施工整体安排进场拼装。掘进过程中，盾构机首先沿三角洲的纵二路向南，从银盆岭大桥下方穿过，继续向南，然后下穿开福寺路，到达开福寺站，再依次到达湘雅路站、营盘路站和五一广场站。

　　4个区间的盾构单线总长度约3.4公里，基本是沿黄兴北路及其北延线的下方掘进，盾构和过站施工预计共需要20个月的时间。

　　营盘路下将呈三层立体交叉

　　在营盘路与黄兴北路交叉口的下方，金满地地下商业街与营盘路湘江隧道已形成两层立体交叉结构。未来，随着1号线盾构隧道的下穿，这里将再添一层地下隧道，由上至下形成金满地地下商业街、营盘路湘江隧道、1号线盾构隧道三层立体交叉结构。据了解，营盘路湘江隧道在施工时已考虑到将来地铁要从隧道下方穿过，因此隧道围护结构采用的是玻璃纤维筋材料，这样的处理可以让盾构机刀盘比较容易切割，顺利通过该区域。

　　“地铁盾构隧道顶部与营盘路湘江隧道底部之间只有1.23米厚的岩层，这是施工中最大的难点之一。”据邓彭根介绍，就地铁盾构施工而言，盾构隧道上方覆土厚度最好要大于刀盘的直径，即6.28米，这里仅1.23米的厚度是一个很大的挑战。为了确保安全下穿营盘路湘江隧道，盾构施工前将请专家进行专题论证，制定专门的施工方案，施工中采取多重监测等举措。

　　五一广场北端溶洞地质须先处理

　　营盘路站至五一大道站之间的盾构区间虽然只有840米长，却集众多难点于一身，复杂的地质情况是其中之一。勘测结果显示，在五一广场站的北端，有一处地下溶洞，其埋深大约为地下30米。盾构机在此掘进的深度约为8米，必须在盾构机通过前对该区域的地下溶洞进行处理，通过注浆填实加固地质，为盾构掘进提供安全环境。邓彭根表示，地铁盾构施工中对溶洞地质进行处理是一项比较成熟的工艺，处理后的地质对地铁施工和运营都能提供安全保障。目前，对五一广场站北端地质的处理已经开始前期相关工作的准备。