本报记者罗雅琪实习生王娇娇戴好韫长沙报道

　　长沙进入“地铁换乘时代”、“磁浮时代”、“城际铁路时代”，二环内主要道路流量小幅增长，城区道路晚高峰平均车速为21.1公里/小时，较上年降低0.3公里/小时……

　　日前，由长沙市自然资源和规划局组织编制的《2018年长沙市交通状况年度报告》（以下简称《报告》）结题，过去一年，长沙交通发展呈现的特点，下一步城市交通发展有哪些建议，这一《报告》都给出了答案。

　　晚高峰城区道路平均车速21km/h

　　在长沙市民主要的交通出行方式正越加多样化。《报告》指出，长沙进入“地铁换乘时代”、“磁浮时代”、“城际铁路时代”，网约车、共享自行车、共享汽车等新型出行方式不断成熟，逐渐改变长沙交通体系结构。

　　个体机动化出行是城市交通中最主要的出行部分，公共出行方式的比例也在逐步提高。统计数据显示，长沙市内五区常规公交日均运量为220.2万人次，地铁2号线日均客运量41.1万人次，1号线日均客运量26.6万人次，出租车年客运量26193人次/年。

　　与此同时，《报告》明确，交通运行方面，跨湘江、浏阳河交通量有不同程度增长，其中跨湘江通道交通量比上年增长0.3%，跨浏阳河通道交通量比上年增长8.3%，跨京广铁路通道交通量比上年减少2.6%。另外，二环内主要道路流量总体比上年小幅增长1.5%，城区道路晚高峰平均车速为21.1km/h，较上年降低0.3km/h。

　　道路拥堵集中在岳麓大道-银盆岭大桥-三一大道、京港澳高速、湘府路-洋湖大道、西二环围合区域，东二环、南二环、西二环与万家丽路等快速路系统、过江交通集疏散道路路段、跨京广主要道路路段以及交通枢纽、商业中心、医院、学校等交通生成量大的设施周边。

　　建议优化公交与地铁的接驳

　　《报告》建议提升公共交通服务，打造公交都市升级版，并提高交通运行效率。

　　《报告》建议，建立轨道交通为骨干、常规公交为主体、其他公交方式为辅助的多层次、可持续城市公交网络；根据轨道交通运营线路及时优化调整常规公交线路，优化常规公交与地铁的接驳。

　　同时，根据出行需求增加优化公交网络、站点布局；推进公交专用道的建设，保障已有公交专用道的合理使用；整合现有公共交通APP，争取做到一个APP实现扫码付费、查询车辆信息、查询线路等功能，提升公交出行便捷性。

　　《报告》认为，在传统的“快、主、次、支”基础上进一步细化道路交通、生活、休憩等功能，以实现道路功能为目标，完善道路交通系统。这也意味着，未来长沙的城市道路的功能性将更为明晰。

　　《报告》还建议构建绿色城市空间，从源头上减少交通出行量，构建公交为主导的一体化绿色交通体系，积极推进慢行交通系统建设；积极引导小汽车的合理发展利用，推广应用绿色交通工具，减少无效碳排放。

　　（来源：潇湘晨报）